251206-圆桌论坛-v2.pdf

1、供应链合作创新助力新能源商用车价值共创赵先德中欧国际工商学院1 Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res er v ed圆桌论坛背景一、新能源商用车是中国未来十年绿色低碳转型的主战场 在中国：公路交通运输在交通运输总体碳排放中的占比超过80%商用车以8.6%的保有量占比，产生了超过50%的公路交通运输排放 新能源商用车的渗透率尚未突破30%，处于从政策向市场驱动的转型期 多个机构和政策文件指出了2035年新能源商用车市场渗透率超过50%的目标（意味着将像今天的乘用车一样，由市场主导）未来十年，我们如何从30%到50%？2 Xia n d e Zh a o A l

2、 l Rig h t s Res er v ed圆桌论坛背景二、传统商用车供应链模式无法承载从30%到50%的目标3各级供应商主机厂销售渠道物流公司/车队各类服务资源主机厂主导下的推式供应链，以把车卖出去为核心目的客户在用车时自己找配套服务（加油加气、维保等）整个链条缺少站在用户视角的价值分析，导致生产与服务脱节，风险/成本向下游转嫁等顽疾。新能源商用车的价格更高，对补能等服务的要求也更高。若延续传统模式，用户的总持有成本（TCO）会非常高昂，在商业/市场层面不可行。Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res er v ed行业迫切需要新的供应链协同逻辑4用户 (

3、场景方)核心供应商主机厂资产持有方补能服务方运力服务方技术服务方金融服务方新能源商用车产品和服务供应链上的关键角色亟需改变单打独斗的思维，转而：1.以用户需求为中心，形成合作的网络2.深入不同区域和不同运营场景，了解用户最需要的“包(产品+服务的方案)”是什么如：车辆的规格/技术指标、补能网络、金融/运力/科技等配套服务、是否引入资产持有方、是否为其优化运营等3.通过跨组织的资源整合与合作创新，为不同的用户提供对其最合算的“包”关键点1：消除因信息不对称导致的资源错配和长鞭效应关键点2：需要数字化的供应链协同平台作为支撑 Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res

4、 er v ed以及相应的商业模式变革5用户用户的用户服务商B供应商A主机厂生态圈参与者的价值共创活动为实现跨组织资源的按需配置，新的商业模式是必要的。关键角色们需要思考：是建立，还是加入别人的供应链+生态圈？设计供应链+生态圈商业模式时的一些思考：连接哪些参与者？创造哪些独特价值主张？我凭借哪些资源和能力去领导生态圈？除了我之外，生态圈里其他人做什么？如何做好组织协调与利益分配？如何更好地控制风险，做好风险与机会的权衡？Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res er v ed圆桌论坛的企业6用户场景宝供物流（综合运输）鸭嘴兽（港口物流）核心供应商时代新安01主

5、机厂东风柳汽福田汽车02补能服务方特来电03技术服务方玛仕迪04金融服务方威林集团05集成服务方绿能运联06 Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res er v ed六家生产/服务链上企业的一些实践通过多方价值共创，从多条路径帮用户降低TCO，提高新能源商用车的经济性7提高车与场景的适配性（东风柳汽，福田汽车）提高性能和造车效率（时代新安）降低购车门槛（金融-威林，车电分离-绿能运联）优化用户找桩和充电体验（特来电）针对大B场景定制补能方案（特来电，绿能运联）充换电之外的其他能源方案（玛仕迪）通过运力调度优化提高车辆利用率（绿能运联）车辆维保及二手车处置（威林）

6、用智能驾驶降低人工成本（东风柳汽，福田汽车）购车成本/性价比能源/用车成本日常运营成本欢迎他们分享更多、更仔细的实践！Xia n d e Zh a o A l l Rig h t s Res er v ed两家用户场景型企业的一些实践 目前主要基于数字化技术和大数据分析优化自身运营，以提高新能源商用车利用率的方式提高经济性如：多式联运（公转铁/水）、循环运输、运力调度优化等 是否可以通过与生产/服务链上企业的价值共创，让使用新能源商用车可以赚更多钱？欢迎他们的讨论！8 Xia