8 王坤丨电动汽车车网互动价格与市场机制.pdf

1、电动汽车车网互动市场与价格机制2026年6月前言1随着新能源汽车规模的快速增加与智能电网技术的发展，车网互动已具备现实可行性，日益受到重视。目前，国内多个省份已经施行充电峰谷电价政策，引导充电设施参与需求侧响应并取得显著成效，但尚未建立完善的车网双向互动（V2G）的价格和市场机制，V2G项目处于试点示范阶段。2目录CONTENTS目目录新能源汽车及车网互动发展情况01车网互动发展困境02车网互动的成本与价格03相关思考04目 录01新能源汽车及车网互动发展情况一、全国新能源汽车发展情况4截至2025年底我国电动汽车充电设施数量达2009万个截至2025年底，全国新能源汽车保有量约4397万辆占

2、汽车总量12.0%纯电动汽车保有量3022万辆占新能源汽车保有量68.7%其中：新能源汽车充电桩其中：471.7万个 公共充电设施（枪）私人充电设施（枪）1537.5万个目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求。一、全国新能源汽车发展情况5截至2026年5月我国重卡专用充电站数量达5800座截至2026年5月较2025年底5155 座增加了20%换电站重卡充电站蔚来（高端私车）宁德时代（通用标准化）奥动（B端营运）河北1600座河南767座山西580座建设量TOP3较2025年底5000 座增加了16%主流功率从240kW向320kW、480kW升级，

3、兆瓦级全液冷超充逐步落地，可实现15分钟补能 300公里，适配长途干线需求。当前新建主流为第 4 代，同时存量仍有大量 2 代、3 代站。蔚来第四代换电站电池仓位：23 块；单电池容量：70/75/100/150 kWh；满配总储能：最高 3450 kWh（3.45 MWh）。三大核心阵营全国换电站6150 座浙江力现货市场正进行第四次结算试运行，宁波溪口仅参与模拟报价，不参与实际出清和结算。二、车网互动发展需求6车网互动是构建新型能源体系、新型电力系统的重要支撑。一是可减少电网对传统调节电源和集中式储能的投资；二是通过参与电网削峰填谷、平衡供需，实现电网安全供电、促新能源消纳。预计到2030

4、年，若10%的车辆参与V2G，可形成7000万千瓦的V2G资源，占全网最大负荷的3.5%，可缩减峰谷差约7%（相对于最大负荷），若建设同等规模的抽水蓄能电站，需投入约4670亿元。二、车网互动发展需求7车网互动配套价格与市场机制是推动其健康有序发展的关键。智能有序充电方面主要包含充电峰谷电价和需求侧响应两种价格和市场机制。充电峰谷电价是指考虑电网负荷特性与新能源车主用电场景，为新能源汽车充电服务设置针对性的分时电价标准，引导新能源车主在电力供应充足的时间段进行充电，减少电网压力。需求侧响应，以经济奖励等手段激励充电运营商、负荷聚合商等主体根据电网需求，在社会用电高峰时段主动减少充电负荷，提高电

5、网运行效率和稳定性。双向充放电（V2G）方面在智能有序充电的基础上，通过电动汽车（充电桩）与其他分布式能源资源有效聚合，从而形成可控的负荷资源，以资源聚合类新型经营主体形式在各类电力市场中进行交易，进一步释放动力电池灵活性调节能力。三、车网互动发展现状8在智能有序充电方面，国内已有多个省份就充电峰谷电价与需求侧响应出台并实施了相关政策，建立了可行的价格与市场机制，在车网互动发展初期取得良好效果。在V2G方面，目前尚未建立明确的价格与市场机制，国内V2G项目处于小规模示范试点阶段。浙江力现货市场正进行第四次结算试运行，宁波溪口仅参与模拟报价，不参与实际出清和结算。目前，国内北京、上海、广东、浙江

6、、江苏、山东等地已实施新能源汽车充电峰谷电价，有效引导充电负荷实现削峰填谷。国内多地已实施充电峰谷电价，并取得良好效果上海上海自2015年起，在居民社区私人充电执行居民峰谷分时电价，有效引导居民用户有序充电，实现削峰填谷。山东山东在国内率先制定了日间低谷电价时段（12:00-14:00），引导充电负荷高峰出现在日间谷段。三、车网互动发展现状9浙江力现货市场正进行第四次结算试运行，宁波溪口仅参与模拟报价，不参与实际出清和结算。自2018年起至今，江苏、浙江、广东、山东等18个地区先后出台了电力需求响应补偿政策，目前相关市场规则已相对完备，但每年开展需求侧响应的时间短、次数少，主要作为紧急缺电情况