亿欧智库:2020中国车联网商业模式分析报告[60页].pdf

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1、Composed by EO intelligence, July 2020 研 究 报 告 2020中国车联网商业模式 分析报告 亿欧智库 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 序言 INTRODUCTION 2020年 , 全球车市 “ 寒冬 ” 之下 , 中国车联网产 业正在孕育新一轮生机 。 随着汽车智能化 、 网联化 、 电动化的进程加速 , 百年传统汽车产业迎来了大变 革 , “ 软件定义汽车 ” 的时代已经悄然来临 。 车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域 , 是 5G垂直应用落。

2、地的重点方向 , 未来具有巨大的 产业发展潜力和应用市场空间 , 对于带动传统汽车 行业 、 交通行业和电子信息行业的产业转型升级 、 系统创新和融合发展具有深远的意义 。 作为传统汽车升级成智能网联汽车的关键 , 近年来 , 车联网产业引来了无数传统企业 、 互联网企业以及 创新企业入局 , 共同围绕 “ 新技术 、 新理念 、 新模 式 ” , 打造新一代的智能汽车 。 在中国 5G商用的关键节点之上 , 亿欧汽车围绕以 “ 智能汽车 ” 为核心的车联网产业链展开梳理和分 析 , 理清当下中国车联网企业的创新和短板 , 探究 车联网可持续发展的新型商业模式 , 共同促进产业 实现良性发展 。

3、。 rQpQpPrOtMmOuMrOnRrOoN8OaObRpNrRsQrRfQmMtMfQnPsN7NqQzQuOtPmQuOqRsQ 目录 CONTENTS 中国车联网发展现状04 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 40 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共性问题 2.2.1 产业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 中国车联网。

4、商业模式分析19 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网“破圈” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 21世纪以来 , 以信息革 命和工业革命的代表产 品信息技术正与传统汽 车加速融合 。 2009年 , 被誉为中国车 联网发展的元年 。 从最 早的安吉星系统 , 到如 今搭载着眼花缭乱功能 的智能汽车 。 互联网巨 头 、 传统硬件厂商以及 车企都纷纷整合资源 , 依托各自优势进军车联 网领域 。 本章将重点介绍车联网 行业概况 , 以及中国车 联网的发展近况和重要 参与者 。 Six Trends of C。

5、hina high-level Autonomous Driving from 2020 to 2023 CHAPTER 1 2020-2023中国高等级自动驾驶 产业发展六大趋势 2020-2023中国高等级自动驾驶产业 发展六大趋势 Six Trends of China high-level Autonomous Driving from 2020 to 2023 中国车联网发展现状 Current State of Development of Chinese Internet of Vehicles 4 5 广义概念: 车联网 ( Internet of Vehicles ) 指按照。

6、一定的通信协议和数据 交互标准 , 在 “ 人 -车 -路 -云 “ 之间进行信息交换的网络 。 即首先实现汽车智 能网联化 , 再利用各种传感技术 , 感知车辆状态信息 , 并借助无线通信网络 与大数据分析技术实现交通的智能化管理 。 整体而言 , 车联网产业是汽车 、 电子 、 信息通信 、 道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态 。 狭义概念: 车联网是智能网联汽车的重要组成部分 , 是指通过搭载先进传感 器 、 控制器 、 执行器等装置 , 运用信息通信 、 互联网 、 大数据 、 云计算 、 人 工智能等新技术 , 具有部分或完全自动驾驶功能 , 由单纯交通运输工具逐步 向智能移动。

7、空间转变的新一代汽车 。 智能汽车通常也被称为智能网联汽车 、 自动驾驶汽车 、 无人驾驶汽车等 。 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 广义车联网 V2V LTE-V2X 5G-V2X Vehicle to Infrastructure V2P 智 慧 交 通 车 路 协 同 智 能 汽 车 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理 从用户体验角度来看 , 车联网实现了人们 “ 第二空间 ” 汽车的智能化 , 同 时。

8、也是万物智联中的一部分 , 汽车不再是冰冷的机器 , 而是有感情 、 温度 的智能硬件 。 车联网在推动 汽车产品升级的同时 , 数字技术 的 演进 , 同样 赋予了汽车感知和智慧 , 让汽车从交通工具向智能终端进化 , 具有了交互 和服务的能力 。 V2I Vehicle to Network Vehicle to PedestrianVehicle to Vehicle Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中。

9、国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 1.1 车联网的定义 2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Int。

10、ernet of Vehicles 车联网的定义 下游 中游 上游 整车厂 、 出行服务 、 生活服务 、 数 据增值服务等 系统集成 、 TSP平台 、 智能座舱 、 整体解决方案等 云平台 、 芯片 、 通信模块 、 智能硬 件设备等 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理 亿欧汽车通过对车联网行业的商业研究分析 , 将整个以智能汽车为核心的车联网 分为上中下游 , 产业环环相扣 , 相连紧密 。 全产业链协同发展,未来市场空间广阔 车联网涉及车企 、 软件提供商 、 通信运营商 、 芯片和模组生产商等 , 产业链长 , 涉及范围广 。 上游主要涉及传感层 , 主要有雷达 、 芯片 、 通信模。

11、组以及各类基础 设施智能硬件厂商;中游主要涉及控制层 , 主要包括车辆控制 、 系统集成集成商 、 TSP厂商 、 智能座舱解决方案提供商;下游主要是应用层 , 包括智能汽车制造厂 商 、 内容服务提供商等 。 随着各环节服务商纷纷活跃 , 未来有望迎来全产业链协同发展 , 在车联网生态不 断丰富完善下 , 围绕汽车相关的全生命周期管理 , 广告 、 服务 、 内容等增值服务 将会成为未来车联网行业核心价值所在 。 6 1.1.1 车联网的概念 图片来源: iSlide Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网。

12、产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Re。

13、port on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 7 1.1 车联网的定义 亿欧汽车:车联网产业图谱 生 态 应 用 整 车 智 能 驾 驶 座 舱 车 辆 控 制 基 础 设 施 感 知 层 地图导航 基础电信运营商:中国移动、中国联通、中国电信 支付应用 停车服务 充电服务 生活服务 传 统 OEM 造车 新势力 出行 服务 车联网 数据 应用 驾驶状 态监测 DMS 语音 交互 技术 高 精 定 位 高 精 度 IMU 云计算 激光雷达 毫米波雷达 超声波波雷达 智能摄像头 V2X芯片 /模组 V2X RSU V2X OBU 。

14、CA 平台 线控 制动 EHB/ EMB 线控 转向 HPS/ EHPS 电 子 油 门 TSP/ 智能 座舱 OS 车机 / 智能 座舱 芯片 中控屏 集成 车控 / 自动 驾驶 OS 自动 驾驶 芯片 全液晶 仪表 集成 HUD 显 示 芯 片 显 示 屏 模 组 自动驾驶芯片 车联网产业链条长 , 产业角色丰富 , 涉及生态应用 、 整车企业 、 智能驾驶座舱 、 车辆控制 、 基础设施以及芯片 、 模组等厂商 。 1.1.1 车联网产业图谱 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.。

15、1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Bus。

16、iness Models of Chinese Internet of Vehicles 8 从全球车联网发展趋势来看,按照时间节点,可分为三个重要阶段: 车载信息服 务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段。 目前,中国车联网产业链已经从 单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展黄金阶段。 1.2 车联网产品驱动因素 第一阶段 第二阶段 第三阶段 乘用车 商用车 电动车 人服务 车底盘 路建设 共享化 车载信息服务阶段 智能网联汽车阶段 智慧出行阶段 亿欧汽车:车联网发展的三个阶段 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理 车联网的发展可以追溯到 20世纪 50年代 , 美国部分私营公司开始为汽。

17、车研发自动 控制系统 。 到了 60年代 , 美国政府交通部门开始研究电子路径引导系统 。 日本在 20世纪 80年代中期至 90年代中期 , 相继完成了路一一车通信系统 ( RACS) , 交 通信息通信系统 ( TLCS) 、 超智能车辆系统 ( SSVS) 、 安全车辆系统 ( ASV) 等方面的研究 。 1996年 , 通用汽车推出了 OnStar, 是最早导入车联网功能的汽车制造商 。 中国 车联网技术及相关研究同样离不开 OnStar系统的引入 。 2009年 11月 , 由通用汽 车 、 上汽集团以及上海通用汽车合资组建的上海安吉星信息服务有限公司正式成 立 , 并宣布将于 20。

18、09年 12月起全面启动其在中国市场的车载信息服务 。 协同式智能交通 协同式自动驾驶 智慧出行 /人 -车 -生活 1996-2015 2016-2025 2025- 十年磨一剑,中国车联网进入智能网联汽车发展黄金阶段 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性。

19、问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 9 虽然中国车联网产业起步晚 , 但是近年来 , 在国家政策的强力扶持下 , 车企已经 将车联网纳入了公司重要战略规划 。 同时 , 随着技术。

20、不断迭代 , 产业协同创新发 展 , 未来 5年 , 中国车联网将迎来发展的黄金时期 。 1.2 车联网产品驱动因素 第一阶段( 2009-2010年) 萌芽: 车联网的发展主要由主机厂主导 , 同时车联 网的应用以商用为主 , 此时车联网技术大多数为基 于传感器的车载式技术路线; 蓄能: 国家出台相关政策推动车联网发展 , 国家 “ 十二五 ” 规划将车联网作为物联网十大重点部署 领域之一 。 车联网有关项目也已被列为我国重大专 项第三专项的重要项目; 第三阶段( 2014-2015年) 第二阶段( 2011-2013年) 创新: BAT等互联网巨头 , 以及华为纷纷切入车联网领域 。 相继。

21、推出各类娱乐车联网产品 , 尤其是 2015年 , 百度发布车 联网解决方案 CarLife , 阿里与上汽共同出资成立斑马网络等; 第四阶段( 2016-2020年 ) 突围: 车联网产业进入快速发展新阶段 , 车联网应用蓬勃 发展 , 不过其发展主体依旧是互联网巨头 , 其凭借在移动 互联网时代积累的优势 , “ 生态车联网 ” 成为当下主流 。 2009年 , 丰田 G-Book和通用 OnStar在中国正式推出车联网服务 , 同年 , 中国部 分本土技术企业开始积极参与到车联网产业链中 , 赛格导航 、 好帮手 、 城际通等 企业陆续推出相关 Telematics车载信息服务系统 , 。

22、2009年也被认为是中国车联网 产业发展元年 。 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理,图片来源 iSlide 亿欧汽车:中国车联网发展历程 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础。

23、设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 中国车联网发展始于 2009年, 2020年预计将实现规模最大化 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 10 1.2 车联网产品驱动因素 2017 工信部 、 发改委 、 科技部 汽车产业中长期发展规划 : 推进智能网联汽车技术创新 , 着力推动关键零部件研发 ,。

24、 重点支持传感器 、 控 制芯片 、 北斗高精度定位 、 车载终端 、 操作系统等核心技术研发及产业化; 工信部 国家车联网产业体系建设指南 (智能网联汽车 )(2017年 ) (征求意见稿) : 到 2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体 系; 工信部、国家标准化委员会 国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求) : 加快共性基础标准制定,加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品 关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的 5GeV2X 关键技 术标准制定; 工信部 车联网 (智能网联汽车 )产业发展行动计划 : 到 2020年,车联网。

25、用户渗透率达到 30%以上,新车驾驶辅助系统( L2 )搭载率 达到 30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上; 交通运输部 数字交通发展规划纲要 : 2025年,交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐, 数字化采集体系和网络化传输体系基本形成; 国务院 交通强国建设纲要 : 加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的 产业链; 发改委、工信部等 11个国家部委 智能汽车创新发展战略 : 2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管 和网络安全体系基本形成; 工业和信息化部、公安部、国家。

26、标准化管理委员会 国家车联网产业标准体系建设 指南(车辆智能管理) : 针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求,分阶 段建立车辆智能管理标准体系。 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理 2018 2019 2020 亿欧汽车:( 2017年 -2020年)中国车联网主要政策盘点 中国车联网商业模式落地 , 离不开国家相关政策的指导 。 2020年 2月 , 11部委联 合出台 智能汽车创新发展战略 作为标志性事件 , 意味着车联网产业将在中国 获得高速发展重大机遇 。 汽车产业发展需要创新的商业模式和数据开放模式 。 尤 其是和金融保险 、 出行服务等行业的深度融合 。

27、, 以及解决好汽车产业涉及的数据 所有权 、 使用权 、 经营权问题 , 将有可能探索出崭新的市场空间 。 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中。

28、国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 1.2.1 政策指导 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 11 科技日新月异以及与传统产业的创新融合 , 进一步加速中国车联网商业化进程 。 尤其是车载高精度传感器 、 车规级芯片 、 智能操作系统 、 车载智能终端 、 智能计 算平台等产品研发与产业化 , 逐步形成了以智能汽车关键零部件为核。

29、心的产业集 群 。 极大的推动了中国车联网商业化落地 。 1.2 车联网产品驱动因素 根据中国通信学会发布的研究 报告 车联网知识产权白皮 书 , 截止到 2019年 9月 , 全 球车联网领域专利申请累计 114587件 , 美国占 30%居首 , 中国 25%居第二位 。 但在关键 的 C-V2X车联网通信技术专利 方面 , 中国的专利申请量占比 达到 52%, 成为 C-V2X技术最 大的专利原创国家和布局目标 国家 。 美国 30% 中国 25% 日韩 24% 欧洲 17% 其他 4% 信息来源:中国通信学会;亿欧汽车整理 亿欧汽车: 2019年车联网专利全球分布情况 车载娱乐 车载互。

30、联网信息 传感探测类 ( 自身探测 , 信息交互 ) 决策预警类 驾驶辅助 ( DA) ;横向或纵向控制 部分自动驾驶 ( PA) ;横向或纵向控制 有条件自动驾驶 ( CA) ;特定条件 、 部分任务 高度自动驾驶 ( HA) ;特定条件 、 部分任务 完全自动驾驶 ( FA) ;全部条件 、 全部任务 非驾驶相关类 驾驶相关类 辅助控制类 人类监控驾驶 环境 自动控制类 系统监控驾驶 环境 信 息 感 知 决 策 控 制 驾 驶 任 务 亿欧汽车:智能网联汽车技术逻辑结构 车联网是实现汽车的智能化和网联化是基础 、 关键的一步 , 通过搭载先进的车载 传感器 、 控制器等装置 , 并融合现。

31、代通信与网络技术 , 实现车与人 、 车 、 路 、 后 台等智能信息交换共享 , 让人类的出行更加安全 、 舒适 、 节能 、 高效 。 按照智能 网联汽车技术逻辑结构划分 , “ 信息感知 ” 和 “ 决策控制 ” 是智能网联汽车的技 术核心 。 在技术上,中国拥有得天独厚的优势 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持。

32、 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 1.2.2 技术驱动 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 12 车载操作系统是车载硬件与上层软件的接口。其功能包括管。

33、理车载系统的硬件、 软件及数据资源,控制程序运行,改善人机界面,为上层软件提供支持,让车机 系统的资源,以及接收到数据、信号、音频、视频最大限度地发挥作用,提供各 种形式的用户界面( UI),使驾驶员有一个好的驾驶环境,并有效的提供辅助驾 驶、半自动驾驶、甚至自动驾驶。 车载操作系统已经成为了智能网联汽车的标准配件,承载应用产品的基础技术, 同时也是驱动车联网商业模式落地的核心平台软件。虽然中国在操作系统领域未 掌握核心技术,但是车联网的发展加速中国企业在车载操作系统领域的研究。像 BAT等互联网企业,已经成为了中国车载操作系统的领军企业,依托用户与数据 生态进行车联网生态布局。 在智能网联汽。

34、车的物理架构中,除了大数据平台和云计算平台,车载操作系统的 地位与两者并列。近年来,在中国市场除了少数基于 Linux开发的车载操作系统, 绝大多数是基于 Android系统深度开发。例如,梧桐车联推出的 TINNOVE OS, 其整合了腾讯车联的基础能力和腾讯的核心生态资源,提供完全基于车辆使用场 景的独特交互界面,并同时打通车辆硬件控制。 1.2 车联网产品驱动因素 车载操作系统 车载娱乐 地图导航 安全驾驶 环境感知 车身控制 动力系统 通信网络 人机交互 云 端 车载信息类 高级辅助 驾驶 自动驾驶 协同控制类 娱乐 资讯 导航 诊断 大数据平台 操作系统 云计算平台 车类总线 通信 。

35、车类局域 通信 中短程通信 广域通信 车辆控制 系统 车载终端 交通设施 终端 外接终端 电气 /电磁环境 行为协调规则 功 能 安 全 信 息 安 全 功能 /应用 软件 /平台 网络 /传输 设备 /终端 基础 /通用 亿欧汽车:智能网联汽车产品物理结构 车载操作系统是车联网的基座 1.2.2 技术驱动 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服。

36、务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 信息来源:亿欧汽车根据公开资料整理 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 13 1.2 车联网。

37、产品驱动因素 1980 年 1990 年 2001 年 2010 年 2020 AMPS CDPD NMT TACS C-NETz 亿欧汽车:移动通信技术的发展历程 信息来源:艾瑞研究院,亿欧汽车整理 1G 2G 3G 4G 5G 技 术 标 准 典 型 应 用 GSM IS-95A IS-136 PDC TD-SCDMA WCDMA CDMA2000 FDD-LTE TDD-LTE IMT-2020 语音 短信 图片 视频 车联网 自动驾驶 4K/8K 视频 6 1 2 5 3 4 7 10 8 9 24 20 23 21 16 15 14 12 11 13 22 18 19 17 100M。

38、bps 10ms 100Mbps-9.4Gbps 5ms 100Mbps 10ms 10ms 200Mbps 20Mbps mMTC 10ms 10ms 200Mbps 20ms 十大应用场景 (按 5G相关性排序 ) 高中低 大 中 小 市 场 潜 力 5G技术相关度 1、 VR/AR 2、车联网 3、智能制造 4、智慧能源 5、无线医疗 6、无线家庭娱乐 7、联网无人家 8、社交网络 9、个人 AI辅助 10、智慧城市 5G网络促进车联网商业化规模爆发 5G( 第五代通信技术 ) 是实现万物智联的重要通信网络 , 是新时期拉动投资 、 实现产业升级 、 发展新经济的新通道和新平台 , 已成。

39、为各国数字经济战略的优先 发展领域 。 5G具有的高可靠 、 低时延 、 大带宽等特性 , 能实现车与车 、 车与路 、 车与人之间的实时通信 , 是车联网的重要通信网络 , 推动智能网联化 , 丰富更多 车联网应用场景 。 根据工信部发布 关于组织实施 2020年新型基础设施建设工程 (宽带网络和 5G领 域 )的通知 , 将 “ 基于 5G的车路协同车联网大规模验证与应用 ” 列为七项 5G创 新应用提升工程之一 。 同时 , 工业和信息化部发布 关于推动 5G加快发展的通 知 , 提到要促进 “ 5G+车联网 ” 协同发展 。 通过为汽车和道路基础设施提供大 带宽和低时延的网络 , 5G。

40、能够提供高阶道路感知和精确导航服务同时增强现阶 段智能网联汽车的用户体验感 。 1.2.2 技术驱动 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联。

41、网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 信息来源:华为 5G时代十大应用场景白皮书 ,亿欧汽车整理 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles 14 1.2 车联网产品驱动因素 在国家车联网示范区 、 先导 区 、 特定园区部署路侧设备; 编制 C-V2X路侧单元与交通 、 交管设施接口规范 在 典型城市 、 高速公路逐步扩 大 C-V2X基础设。

42、施覆盖范围 主要城市 /区 域 /公路逐步 实现 C-V2X 全面覆盖 完成 LTE- V2X相关标 准制定 /大 规模测试 实现支持 LTE-V2X 车载终端 设备量产 开展 5G-V2X相关标准制定工作 , 开发支 持 5G-V2X通信功能的车罩终端 ( 包含 4G/5G+LTE/5G-V2X多模终端 ) , 开展 相关验证测试工作 推动 5G- V2X 规模 化应用 完成 C- V2X安全 方案设 计及演 示验证 完成 C-V2X通信安全相关呢 标准制定 , 实现安全芯片量 产 , C-V2X安全管理平台 , 实现证书分发管理与 CA运 营 , 对外开展认证服务 持续完善 C-V2X安全。

43、认证平 台和服务体系 开展数据平台相关标准研 究 , 基于示范区 、 先导区 实现 “ 区域 -边缘 -终端 ” 三级平台示范 持续开展数据平台相关标 准化工作 , 探索跨行业数 据平台互联互通 , 扩大示 范试点范围 数据平台标准基 本完善 , 实现跨 行业数据平台互 联互通 , 探索平 台架构实现路径 针对 C- V2X 安全 功能开展 外 场 测 试 、 验证 完成 C-V2X测试 认证标准 , 完善 相关测试工具 , 建立协同测试认 证体系 持续完善 C-V2X检测认证平台 导入期 发展期 路 侧 设 备 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 导入期 发。

44、展期 通 信 设 备 安 全 保 障 测 试 认 证 信息来源: C-V2X产业化路径和时间表研究 白皮书 ,,欧汽车整理 2019 后装 C-V2X 设备局部示范 区内应用 开 始 在 新 车 前装 C-V2X C-V2X新车搭载率达到 50%车 载 终 端 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 亿欧汽车:中国 C-V2X产业化计划进程 高速发展期 数 据 平 台 中国 C-V2X产业化进程加速 1.2.2 技术驱动 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2。

45、.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Bus。

46、iness Models of Chinese Internet of Vehicles 15 1.2 车联网产品驱动因素 2015 2016 2017 2018 2019 2020 C-V2X演进 Rel-14 LTE-V2V WI Rel-15LTE-eV2X WI NR V2X 3GPP V2X Phase 1 LTE-V2X SI Rel-14 LTE-V2X WI 3GPP V2X Phase 33GPP V2X Phase 2 亿欧汽车: C-V2X标准研究进展 信息来源:华安证券研究所;亿欧汽车整理 C-V2X加速传统汽车智能网联化 车用无线通信技术 ( Vehicle to E。

47、verything, V2X) 是将车辆与一切事物相连接 的新一代信息通信技术 。 其中 “ V” 代表车辆 , “ X” 代表任何与车交互信息的 对象 , 当前 “ X” 主要包含车 、 人 、 交通路侧基础设施和网络 。 全球车联网标准 主要分为两大体系:一是欧美国家推崇的 DSRC( Dedicated Short Range Communication , 专用短程通信技术 ) ;二是中国积极推动的 C-V2X( 基于 蜂窝技术 ) 。 C-V2X拥有清晰的、具有前向兼容性的 5G演进路线,利用 5G技术的低延时、高 可靠性、高速率、大容量等特点,不仅可以帮助车辆之间进行位置、速度、驾。

48、驶 方向和驾驶意图的交流,还可以用在道路环境感知、远程驾驶、编队驾驶等方面。 2018年 11月 , 工信部正式印发 车联网 ( 智能网联汽车 ) 直连通信使用 5905-5925MHz频段管理规定 ( 暂行 ) , 规划 5905-5925MHz频段作为基 于 LTE-V2X技术的车联网 ( 智能网联汽车 ) 直连通信的工作频段 , 为中国 C- V2X技术发展奠定了基础 。 2020年 3月 20日 , 5G车联网标准 ( R16) 冻结 , 包括免许可频谱 、 5G定位等在内的技术特性将通过 Release 16版本引入 , V2X将成为 Release16的重要主题之一 。 随着行业标。

49、准的推进 , 车联网将获得 更多的支持 , 厂商的投资也有望增长 。 亿欧汽车认为,在 5G网络、智能终端及边缘计算的推动下,截至 2025年, 15%的汽车将配备基于 5G的 V2X技术,智能网联车将能够主动感应用户需求, 自动调整运行状态, 充分释放驾驶员双手。 1.2.2 技术驱动 Part 1.中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义 1.1.1 车联网的概念 1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略 Part 2. 中国车联网商业模式分析 2.1 中国车联网商业模式 2.1.1 软件服务 2.1.2 硬件支持 2.1.3 整体解决方案 2.2 中国车联网商业化存在的共 性问题 2.2.1 行业标准尚未统一 2.2.2 信息安全存在漏洞 2.2.3 基础设施建设滞后 Part 3. 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局 3.2 中国车联网 A股及创新企业 3.3 中国车联网 “ 破圈 ” 3.4 2020中国车联网企业创新 30强 榜单 2020中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chine。

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