東方海外國際：2024中期報告.pdf

1、1 東方海外（國際）有限公司 2024中期報告目錄2主席報告書4管理層對業務之論述及分析9其他資料15索引中期財務資料16中期財務資料的審閱報告 中期財務資料17簡明綜合損益表18簡明綜合全面收益表19簡明綜合資產負債表21簡明綜合現金流量表22簡明綜合權益變動表23中期財務資料附註2主席報告書東方海外（國際）有限公司 2024中期報告本人欣然宣佈，東方海外（國際）有限公司（東方海外國際）及其附屬公司（本集團）於截至2024年6月30日止六個月期間錄得股東應佔溢利8.33億美元（2023年：11.29億美元），本集團息稅折舊及攤銷前溢利（EBITDA）達12.77億美元（2023年：15.69

2、億美元），EBITDA溢利率達27.5%（2023年：34.6%），高於本集團疫情前的中期業績歷史水平。2024年上半年普通股每股盈利為1.26美元，而2023年上半年為1.71美元。董事會欣然宣佈派發中期股息普通股每股0.63美元（2023年：中期股息普通股每股0.69美元和特別股息普通股每股0.17美元）。正如大家所看到的，2023年末紅海局勢的突然惡化，打破了集裝箱航運市場低位持續徘徊的走勢，再加上傳統旺季因素，迅速反彈。2024年春節後，淡季來臨，連同陸續交付的新船，為市場帶來運力供過於求的壓力，一度再次調頭向下。但之後，在供應鏈再次緊張和需求不斷強勁的雙重作用下，多數航線陸續重拾升勢

3、，上海出口集裝箱運價指數更是屢創2023年以來高峰。近期出現的供應鏈緊張首先仍然是紅海危機持續作用下的結果。集裝箱船舶繞行好望角，航線的延長導致航運公司需要投入額外運力滿足班期要求。其次，因惡劣天氣、碼頭貨物積壓、延誤船舶紮堆到港或部分轉運港口轉運量激增，一些港口出現了不同程度的擁堵，運力受阻。這些都在一定程度上解釋了新增運力漲幅迅速，但依然供不應求的原因，即：有效運力不足。另外，全球貿易模式因為地緣政治和供應鏈風險管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新興市場出現，航運網絡佈局隨之進一步優化，這反過來又為供應鏈管理帶來新的挑戰。需求方面，美國經濟依舊充滿韌性，歐洲經濟也正在復甦。與2023年上

4、半年服務型消費為主不同，2024年上半年，消費者購買意願逐步增強，而進口商也不斷調高其進口預期。同時，零售商擔心供應鏈引發的交貨延誤風險，為確保貨物能及時趕上銷售旺季，一改之前的準時補貨的庫存管理策略，導致航運市場二季度已呈現運輸旺季景象。需求旺盛和運力緊張等因素交替作用，進一步推動了運價的加速攀升，影響範圍也由亞歐、太平洋航線向其他航線蔓延。值得一提的是，部分航線在高運價情況下，不僅吸引了航運公司紛紛加大對該航線的投入力度，而且也吸引了其他運營商的加入，加劇了市場競爭。在此輪航運市場上揚中，我們的財務狀況繼續得以穩步優化：營運收入及經營淨現金流均達到本集團中期業績歷史上的第三高水平；所有新造

5、船項目全部使用自有資金支付進度款，本集團也沒有新增貸款，現有融資餘額進一步降低。本集團資產負債率降低至26%，而2023年底和2022年底分別為28%和33%。本人謹借此機會感謝本集團所有員工，特別是我們的船員，感謝大家的 親力親為，在應對紅海危機中發揮了重要作用，也向業界及所有利益相關方再次證明了本集團以人為本的理念以及員工卓越的專業素養和能力。面對熾熱的市場，我們一如既往地秉承客戶至上的服務理念。在不斷提供高質量服務產品的同時，進一步加強與客戶線上線下互動以及優化應急處理機制，提升客戶體驗。雙品牌戰略繼續發揮重要作用，不僅體現在此次紅海危機和擁堵時，通過協同效應實現降本增效，而且體現在新興

6、市場和細分市場的佈局中，借助雙品牌和聯盟方式迅速拓展服務網絡，滿足客戶需求。我們相信東方海外航運將在雙品牌戰略下繼續獲得更大的收益。3東方海外（國際）有限公司 2024中期報告主席報告書本集團在可持續發展方面亦取得了長足進展，除了繼續在多個環境、社會及管治（ESG）指數中入選為成份股外，本集團再次榮獲 亞洲貨運、物流及供應鏈大獎最佳綠色航運公司 殊榮，並再度入選標普全球可持續發展年鑒（中國版）2024，名列行業內最佳1%。以上都是對本集團過去在ESG方面卓越表現的認可。最近，本集團還與客戶攜手開展了低碳航運，旨在與客戶共同達成減碳目標，這不但將成為本集團脫碳歷程上的里程碑，亦激勵本集團在可持續