中国汽车工业协会：2020 年中国汽车工业经济运行报告（44页）.pdf

1、在货车主要品种中， 重型货车销量超过 16 0万辆， 达到161. 9万辆， 同比增长37.锄， 增速比上年提升35.6个百分点。 在重型货车中， 半挂牵引车表现依然最为出色， 销量达到83.5万辆， 同比增长47.8%， 增速比上年提升30.9个百分点， 占重型货车销售总量的17.8%， 比上年提升3. 1个百分点。中型货车结束上年下降， 也呈较快增长，销量达到 15.9 万辆， 同比增长 14.2%。 轻型和微型货车产销表现也好于上年，其中：轻型货车销量达到219.9万辆， 同比增长16.8%;微型货车共销售70.8万辆， 同比增长8.4%。 增速均比上年有所提升。2020 年政策拉动对货

2、车市场增长的促进作用十分明显，但随着政策剌激的减弱， 货车增速在四季度已经有所放缓，此外老旧车淘汰政策对2021年需求也造成了较大透支， 这都会在一定程度上影响货车市场需求未来进一步增长。 预计未来政策走向将以促进产品升级 技术升级 排放升级模式升级为主， 同时随着国四限行以及治超治限等将逐步形成常态化实施机制， 对货车市场增长将会形成一定支撑。 其中环保法规升级加快， 将促进企业产品技术升级和商品提前布局;货运组织效率提升， 物流降本增效， 对车也提出更高要求;大数据、 智能网联、 町等促进物流生态构建， 更会促进货车市场应用潜力进一步释放， 为市场发展提供新动能。尽管面临较大的困难， 客车

3、行业产销与上年相比未出现明显波动， 总体继续保持小幅下降。 2020 年， 客车(含客车非完整车辆共销售44.8万辆， 同比下降5.6%， 降幅比上 年略有扩大。 在客车主要品种中， 大型和中型客车产销降幅 均比上年明显扩大， 轻型客车结束上年下降， 呈小幅增长。 从月度客车销量同比增长情况来看， 9 月和 10 月销量同比增长较为明显， 5 月增速略低， 其他各月均呈下降， 表现明显不如货车。2020 年， 新能源客车市场总体表现不如传统燃料汽车，共销售 7. 9 万辆， 同比下降 18. 9%。在补贴退坡之后， 近几年， 新能源客车市场表现一直较为低迷， 新能源客车生产企业的生存也面临着巨

4、大挑战。一方面补贴款推迟到账， 给企业资金链带来了较大压力;另 一方面技术和安全性能的提升， 使得新能源客车企业需要不断突破技术瓶颈，推出符合市场要求的车辆。双重压力的掣肘，进一步加速新能源客车行业的洗牌。预计短期内， 客车市场依旧不会明显回暖， 而未来制约客车市场增长的主要因素也难以改变， 诸如高铁 、 私家车、 共享出行等多元化交通方式的发展对客车的长期影响仍然在持续。 为此客车企业还要做好应对市场长期变化的准备。不过， 新能源客车仍将有较大的发展潜力。 其中氢燃料电池汽车或将成为新能源客车市场新的增长点。 总体来看， 今后新能源客车市场潜力仍将有进一步挖掘与开拓的可能， 除了在城市公交领域继续拓展外， 从现有技术能力来看， 还可以向乡村客运、 接驳运输等领域延伸。 如果国家和地方政府相关支持政策能够做深、 做细 、 做到位， 相信对于帮助新能源客车企业开拓农村市场将有明显的促进作用。