中国智能交通产业联盟：车路协同路侧设施运维管理技术要求（17页）.pdf

1、智能汽车创新发展平台（上海）有限公司2024年5月中国智能交通产业联盟标准建议车路协同 路侧设施运维管理技术要求中国智能交通产业联盟目次01 标准立项背景02 标准的目的与意义03 标准范围与主要技术内容04 标准制定计划中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 “单车智能+网联赋能”是智能网联新能源汽车发展的中国方案自动驾驶能力增强单车智能成本降低中国特色优势保障安全自主可控发展单车智能是基础，网联赋能是增强，车路一体化兼容现有单车智能方案，根据外部情况和使用条件有效解决单车智能“长尾问题”，让车更智能更安全。车路云融合的智能网联汽车是突破国外单车智能瓶颈的全新发展路径，是智能网联新能源汽车发

2、展的中国方案。单车智能对车载传感器、芯片算力、软件算法要求更高，车路云一体化将部分感知、算力移至路侧和云端，有效控制车端配置的堆积，成本总体最优。“集中力量办大事”的制度优势，基建、新能源、计算机、通信、互联网产业优势，大规模的汽车市场优势，利于“单车智能+网联赋能”产业化、规模化落地。协同智能网联汽车、路侧 基 础 设 施、云 控 平台、通信网等构建中国自主可控的智能网联新能 源 汽 车 创 新 发 展 体系，推动智能网联汽车产业的发展与安全。中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 车路云一体化发展迎来重要时代机遇车路云一体化的重要作用国家战略持续推进市场规模持续扩大 新技术快速涌现 p 全

3、球领先国家和地区都在发力推进车路云自动驾驶产业发展美国全面转向C-V2X车联网技术欧盟成立协调27国的智能交通系统发展技术委员会“EU ITS Platform”p工信部：关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见p四部委：关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知p五部委：关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知车联网计算、感知和基于AI的大模型，区块链，隐私计算等深度融合多模网络支持高可靠、低时延和大连接车联网服务车联网数字孪生底座和仿真测试应用加速技术突破进程新技术为车路云一体化提供了更多选项，新问题对车路一体化提出更高要求支撑城市级智能网联汽车创新应用赋能城市

4、和交通精细化治理推动智能网联汽车、智慧交通协同发展2019-2022年L2级智能网联汽车销量年均复合增长率达到 22.4%2025年我国智能网联汽车的渗透率将达到 75%中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 全国各地大力推进智能网联汽车示范区建设 全国各地示范区、先导区基本探索建设云控平台，开展车路城数据融合处理、算力调度，赋能智能网联汽车和智慧交通。智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作旨在推动一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。17个个国家级智能网联汽车测试示范区16个个“双智”试点城市7个个国家级车联网先导区*图片来源：中国智能网联汽车产业创新联盟车路云一

5、体化系统白皮书7,000+公公里里智能化升级改造道路7,000+台台套套路侧网联设备中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 当前智慧道路运维的的痛点ga路侧设备稳定性设备在线率目前设备在线率不高，如截至2024年2月，全国智能网联示范区设备在线率测评中，RSU设备平均在线率为81.9%，融合感知设施平均在线率为75.1%，其中上海低于全国平均水平，整体路侧设施在线率约60%。-方案设计层面缺乏面向运维人员的“线上设备在线率监测预警系统”，目前大部分需要人工在线查看，或应用端反向发现；-运营管理层面路侧：路侧供电不稳定，路政相关单位，无实时监管，只能被动维护，响应慢；网络：网络信号不稳定、网络拥

6、堵；设备：设备故障（硬件、软件）；设备厂商缺乏修复管理机制约束。路侧设施在线率排名前10城市中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 当前智慧道路运维的的痛点OTA大部分路侧设备都具有OTA能力（车城融合发展报告-智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展报告（2023），在实际的车路协同应用中，未形成信息联动，一个设备的OTA，或一个系统的发版，都会引起整条链路不通；设备算法升级目前设备厂商自证环节无法保证，无法高效支持车路协同应用。路侧设备稳定性综合箱 PC5基站信号机读取器云控平台RSU相机雷达UuMEC交换机中国智能交通产业联盟01 标准立项背景 当前智慧道路运维的的痛点数据质量基础设施未形