表7车企供应链减排相关目标/要求及与钢铁企业合作情况 (部分)
2025-12-02 13:57:16
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我国海外寻钾部分项目情况(不完全统计,截至2025年)
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图1:2000–2020年部分国家政府债务占GDP比重(%)
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图1:2000–2020年部分亚洲国家人均GDP(美元)变化趋势
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图1:2000–2020年部分亚洲国家人均GDP变化趋势(单位:千美元)
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行业数据1
图1:2024年部分亚洲国家制造业能源效率与劳动生产率增长对比(%)
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表13.在部分发展中成员国中,公民社会组织参与的说明
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图1:2000–2020年部分亚洲国家碳排放强度变化趋势
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图3.8:2000–2020年亚太经合组织(APEC)部分经济体各行业能源效率变化
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图1:2000–2020年部分亚洲国家人口变化趋势
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图3:2000–2020年新加坡、斯里兰卡、泰国、土耳其和越南的能源效率与生产率趋势(斐济部分纳入分析)
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图表182020-2025年全国餐饮连锁化率持续上升
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图表162020-2029年中国内地餐饮细分市场规模(十亿元)及同比
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2.3下游客户低碳需求 从全生命周期管理的角度来看,包括汽车、建筑等在内的钢铁行业关键下游领域也面临低碳转型需求,而其 对低碳排放钢材的潜在需求,以及由此引发的供应链责任传导机制,将一定程度影响钢铁企业的能源消费结构。 建筑业在中国钢铁行业下游产业链中占据主要地位。2023年,中国建筑业用钢量达4.8亿吨,占比超过全国粗 以推动低碳排放钢材在房地产行业的应用47。 汽车行业同样是钢铁的关键下游行业之一,2023年,中国汽车制造业总用钢量约5,777万吨,钢材在汽车各 材料消费占比60%-70%48。目前,汽车制造业正在积极推动供应链绿色低碳转型,以实现产业上下游共同减排。 一些汽车企业已加入科学碳目标倡议(SBTi)/设立减排目标,而减排目标会直接或者间接推动钢铁企业购买可 钢铁企业作为多个下游行业的关键供应商,其绿电消费水平将一定程度影响下游行业的绿色低碳目标;下 游客户对于低碳排放钢/“绿钢”的需求也将倒逼钢铁企业加快相关产品的生产,若进一步引导可再生能源成为 低碳排放钢/“绿钢”的关键指标,“需求影响供给”的机制将推动钢企在生产过程中主动增加绿电消费。当前,
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