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背景下，LNG是运行符合FuelEU Maritime标准的 船舶最具成本效益的选择。到2044年左右，氨的成 本将与LNG持平，而甲醇选项仍然更贵 到2050年，液化天然气（LNG）的成本上升，使其比 氨的选择更贵，但仍低于甲醇的成本，因为使用任何 事温室气体强度目标。然而，考虑到2025-2050年整 个期间，液化天然气仍然是最便宜的选择；比氨便宜 大约10%，比甲醇便宜大约30%。 从上述建模可以明显看出，甲烷过渡路径在IMO净零 框架下最易受到处罚，相关成本在该制度的第二年开 始，对于氨和甲醇路径，IMO的处罚至少要十年后才 因此可以推断，任何对IMO净零框架的延迟将延长甲 框架后的新船订单趋势中已经显现。
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