表3.12010年至2020年交通事故数据统计表
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表5-7中国咖啡出口反倾销调查案件统计
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表9聚酯产业链老旧产能统计
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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3.1整车危害分析和SOTIF分解 3.1.1整车危害分析与残余风险估计 整车的预期功能安全危害分析通常包含对于危害的识别，以及对相关风险的 分析。首先需要在相关场景下，评估整车系统产生的危害，然后进一步衡量导致 的伤害。然后，需要从严重程度（Severity）和可控性（Controllability）两个角度 分析整车相关危害行为导致的后果，从而帮助判定是否是SOTIF 相关需要进一 步分析的场景。通常，将严重程度（S）>〇且可控性（C）>O的整车危害行为， 作为潜在的 SOTIF相关危害进行初筛。随后，需依据预设的风险接受准则（如 风险矩阵），筛选出需要进一步开展SOTIF分析的场景。 险进行估计，具体评估方法遵从这一原则，即整车发生的风险的概率小于相同成 熟驾驶员发生的风险概率。因此，对于整车风险的上限估计可以转换为对于成熟
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