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用于电网排放强度。雄心勃勃的情景使用了NZE情景，假设各国在2045年或更早之前逐步淘汰新的 内燃机（ICE）汽车销售，他们将在2050年或更早之前采取类似的措施清理电力网 除了纳入近期政策发展的内容，今年研究的基线情景还结合了近期对美国重型运输车辆(HDV) 电动汽车（EV）采用率的预测分析，该分析基于总拥有成本，详细内容见附录 所示轨迹假定公路运输使用剩余全球碳预算的一部分，该部分等于2024年全球人为CO2排放（包 括土地利用、土地利用变化和林业排放）所占的份额。该份额为19.3%。结果轨迹基于限制温度上 升的CO2排放预算，概率为67%（IPCC,2021) ICCT及其他研究小组的先前研究发现，加快零排放车辆的采用可以使道路运输与2°℃的升温轨迹相 一致；然而，要使道路部门的排放与1.7°℃或1.5°℃的轨迹相一致，则需要实施旨在缩短目前在路上车 辆运营寿命的车队更新政策，以及其他需求侧减排措施（彭博NEF，2025；Sen等，2023）。 根据Friedlingstein等人（2025年）的估计，从2020年到2025年1月1日进行了扣除
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