表9、19/20冬春航季，中国承运人大于等于3的一类航线、中国承运人大于等于2的二类航线（括号中为中
2023-08-23 08:10:37
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2025年冬春航季航班时刻量同比缩减
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竞争格局1
图10 2011-2022年排名前四、前十和前二十的承运人的市场份额
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行业数据1
图12、冬春航季航班总量及同比变化（班/周）
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图13、冬春航季航结构及同比变化（班/周）
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行业数据1
表1、2025冬春航季航班总量同比变化（班/周）
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行业数据1
表2、2025冬春航季航班国内国际地区同比变化（班/周）
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华夏航空2025冬春航季航线网络
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行业数据1
2016/17/18/19/25年冬春航季中国航司韩国时
2025-12-12 13:43:38
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行业数据1
2024年冬春航季一线城市机场国内高频航线（班次/周）
2025-02-27 11:53:25
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行业数据1
2024冬航季国际航班区域占比变动&比2019恢复率
2025-02-20 13:57:16
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2024冬航季对比2019/2023新进&退出航司（个）
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行业数据1
2024冬航季国际航班区域结构
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24/25冬春国内航司货机时刻中顺丰占比51%
2025-02-13 11:54:30
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图表162024年冬春航季计划执飞情况
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24冬春航季上市航司国际航班时刻结构
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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国际时刻将集中在出境需求旺盛的枢纽机场，低线城市的出境游客则通过中转经停地形式将聚集到枢纽机场，有望拉升国际航班客座率。2）限制每条航线的承运人数量，竞争烈度的下降或将提高航司定价权。此前航司容易在热门国际航线过度拥挤。根据民航局截至 2023年 5月 31日的航线分类目录，我们初步统计发现，19/20冬春航季，境内到日本、韩国、泰国等热门目的地国家城市的承运人数量明显过多，运营广州↔曼谷、上海↔曼谷、上海↔东京三条航线的境内航司均多达 6个。超额的供给必将导致竞争激烈、收益下滑，未来这一问题或将有效改善。
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