POTEnCIACETO 2025情景除了包括导致2050年碳中和的温室气体（GHG）排放逐步减少外，还包括RFNBO的具体渗透目 标，例如可再生能源指令或ReFuelEU航空和FuelEU海事法规所定义的目标。除了这些杠杆外，合成燃料如RFNBO在不同能 源部门的消费增加也是与其他替代燃料（例如高级生物燃料）直接竞争的结果，基于假设的技术经济预测，以满足整体GHG 减排目标或特定部门目标（例如，FuelEU海事针对船舶能源使用的GHG强度减少目标）。值得注意的是，与其他燃料相比, RFNBO的GHG排放水平非常低，是实现欧盟气候法设定的排放目标的基本贡献者。 先进生物燃料)，基于假设的技术经济预测，以达到整体温室气体减排目标或特定部门目标（ 例如，FuelEU海事减少能源使用温室气体强度的目标）。值得注意的是，RFNBO的温室气 体排放水平相比其他燃料非常低，是实现欧盟气候法设定的排放目标的重要贡献者。 更具体地说，在航空领域，电子航空煤油的消费逐渐增加，到2050年几乎达到17Mtoe。在海 事部门（包括船用燃料和国内航行）中，RFNBO的需求由电子氨和电子甲醇满足，氨是主要 的电子燃料，电子甲烷和电子柴油的贡献要小得多。该模型考虑了电子甲醇的多功能性，不 仅作为海事部门的燃料，还作为化工生产的原料，取代石油和天然气产品。在其他终端使用 部门，消费了少量电子甲烷、电子柴油和电子汽油。最后，除了作为RFNBO生产的原料外 可再生氢气还在海事、重型车辆和工业中作为能源载体和原料进行消费。