十年以来，全球低成本航空公司数量整体保持稳步增长，由2012年的112家增至2019年的133家。受疫情影响， 中国商飞作为有社会担当的民机研发和制造企业，从C919飞机设计之初，就选用最先进的新一代发动机，燃油效率 较上一代飞机提高15%，为航空运输业节能减排起到示范作用，并通过研制绿色飞机，建设绿色家园，构建绿色产业链 全球低成本航空公司数量出现波动，2020年减少至119家，2021年又重新恢复至133家。单通道客机为低成本航空公 成立绿色发展中心等方式，推动航空业的绿色可持续发展。 司的首选机型，其在机队构成中占比高达94%。从区域来看，北美地区低成本航空公司曾一度拥有最大规模机队，但 在2016和2017年分别被欧洲和亚洲地区超越。到2019年疫情前，亚洲低成本航空公司机队规模超过欧洲，跃居全球 第一名。新冠疫情席卷全球后，欧洲地区的低成本航空公司受冲击最大，机队数量锐减，但在2021年强力反弹；北美 地区所受影响较小，机队规模在2021年重回全球第一。 3.6 航空业产业结构 全球航空运输产业经过几十年的风雨，骨干航空公司一直保持市场的领先地位。过去十年，低成本航空公司依旧发展 性，在过去的一年机队恢复迅速。 情中受挫程度更深，背后主要有两个原因共同发挥作用：第一，全球航空市场中，国际远航市场受入境限制影响最深，大 量跨国跨洲航线被暂时关停，因此运力减少相比中短途市场更为剧烈。运营国际航线恰是骨干航空公司的传统优势所在， 益来源于公商务旅客。疫情导致线上远程办公方式兴起，商务旅行需求下降。与之形成对比的是，休闲出游的需求一直存 在，一旦旅行限制解除，休闲旅客数量反弹迅速，低成本航空公司能够凭借自身特色满足这样的市场变化。 数据来源：COMAC，Cirium