对于重型车辆，电动车的采纳（几乎没有插电式混合动力汽车）比其他车辆类别更慢，在基准情景 下到2050年达到25%-30%。基准2024情景中预计零排放重型车辆销售的增长反映了欧盟和美国对 二氧化碳/温室气体法规的采用，以及加利福尼亚州依据ACT规则的零排放车辆销售要求。尽管取得 了这些进展，但对市场驱动的接受度和零排放卡车充电基础设施发展的不确定性反映在对重型细分 市场特别是城际巴士（长途客车）和重型卡车的零排放车辆采纳的保守全球预测中。由全球关于零 排放重型车辆的谅解备忘录以及加拿大、印度和英国等国的100%目标驱动的动能情景，预计到205 型车辆销售的影响。 电动车接受度的“雄心差距”是特定年份内雄心情景与任何其他情景之间电动车采纳百分比差异。 类别约为20-35个百分点，除了两轮和三轮摩托车，在2030年代预计快速电动化将是市场驱动的。在 雄心勃勃的情景中，雄心差距逐渐扩大，在2040年代达到最大；对于重型车辆，基准2025情景下的 对缺乏。对于轻型车辆，2040年的差距在所有情景中都低于40个百分点，除了基准2021情景，该情 进展，以实现与巴黎协议目标相一致的电动车销售，即将温度升高限制在2℃以下。 美洲：巴西、加拿大、墨西哥和美国 欧洲：欧盟、土耳其和英国