幸福通勤逐步回归， 幸福通勤与极端通勤比重同步增加，职住分离结构性矛盾仍需关注 2020-2024年，5公里以内幸福通勤比重由降转升逐步回归，60分钟以上极端通勤比重虽 然增速放缓但仍在增加。主要城市中的通勤人群正在经历两级分化， ，一部分人享受到更 好的职住平衡，而另一部分人为了更好的工作机会选择忍受超长通勤。 幸福通勤比重经历“V型”反转逐步回归，进入稳定恢复期 ·5公里以内幸福通勤比重，经历了前几年的普遍下降后，在近两年呈现出明显的“V型" 反转，尽管从5年长周期看，仍有39个城市的幸福通勤比重低于2020年水平1-3个百分点， 但在2022-2024年间，绝大多数城市实现止跌回升。 ·2024年，33个城市幸福通勤比重同比持平，进入稳定的恢复期。超大城市平均水平约 49%，型、Ⅱ型大城市多在58%以上，侧面印证了居民更倾向短距离、低成本通勤生活。 极端通勤比重仍在高位增加，北京、青岛、济南呈现加剧趋势 ·5年间，32个主要城市（占比超70%）的极端通勤比重增加1-2个百分点，8个城市持平， 仅有深圳、南通2个城市出现了1个百分点微弱下降，虽然快速加剧的趋势有所放缓，但 极端通勤人口比重仍在增加，尚未得到有效的降低。 ·北京仍是极端通勤最严重的城市，2024年同比增加1个百分点，达到29%。此外，济南、 西安、太原、青岛、合肥、徐州等城市近5年极端通勤仍处于上升趋势需要关注。