2020-2024年超大特大城市通勤距离分组构成变化
2026-01-04 13:53:06
55
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超大特大城市城际通勤人口规模与流向
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20 长沙 特大城市 36.82 58.66 33.40 42.69
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图21.2023年超大城市及特大城市通勤高峰交通拥堵指数较高
2024-09-25 08:15:59
403
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其它1
表8.已有面积假设下,全国超大特大城市城中村改造新增瓷砖规模约437亿元
2024-07-22 08:16:06
413
原图定位
其它1
表7.已有面积假设下,全国超大特大城市城中村改造新增涂料规模约715亿元
2024-07-22 08:16:06
508
原图定位
其它1
表6.已有面积假设下,全国超大特大城市城中村改造新增PVC管材规模约73亿元
2024-07-22 08:16:06
376
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其它1
超大特大城市合计拉动建安投资额(亿元)
2024-07-22 08:16:06
371
原图定位
其它1
表3.全国超大特大城市城中村改造面积测算(以2020年第七次全国人口普查数据为基数)
2024-07-22 08:16:06
477
原图定位
其它1
表5.已有面积假设下,全国超大特大城市城中村改造新增防水规模约559亿元
2024-07-22 08:16:06
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原图定位
其它1
图13.2023年超大城市及特大城市通勤高峰交通拥堵指数
2024-06-07 08:17:05
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其它1
21个超大特大城市租房人数(万人)
2023-12-27 08:18:29
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其它1
全国及21个超大特大城市租房家庭户数占比
2023-12-27 08:18:29
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其它1
中央和多个超大特大城市明确表态鼓励和支持民间资本参与
2023-12-19 08:15:56
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超大特大城市城中村改造目标(不完全统计)
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2026-04-02 08:30:00
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幸福通勤逐步回归, 幸福通勤与极端通勤比重同步增加,职住分离结构性矛盾仍需关注 2020-2024年,5公里以内幸福通勤比重由降转升逐步回归,60分钟以上极端通勤比重虽 然增速放缓但仍在增加。主要城市中的通勤人群正在经历两级分化, ,一部分人享受到更 好的职住平衡,而另一部分人为了更好的工作机会选择忍受超长通勤。 幸福通勤比重经历“V型”反转逐步回归,进入稳定恢复期 ·5公里以内幸福通勤比重,经历了前几年的普遍下降后,在近两年呈现出明显的“V型" 反转,尽管从5年长周期看,仍有39个城市的幸福通勤比重低于2020年水平1-3个百分点, 但在2022-2024年间,绝大多数城市实现止跌回升。 ·2024年,33个城市幸福通勤比重同比持平,进入稳定的恢复期。超大城市平均水平约 49%,型、Ⅱ型大城市多在58%以上,侧面印证了居民更倾向短距离、低成本通勤生活。 极端通勤比重仍在高位增加,北京、青岛、济南呈现加剧趋势 ·5年间,32个主要城市(占比超70%)的极端通勤比重增加1-2个百分点,8个城市持平, 仅有深圳、南通2个城市出现了1个百分点微弱下降,虽然快速加剧的趋势有所放缓,但 极端通勤人口比重仍在增加,尚未得到有效的降低。 ·北京仍是极端通勤最严重的城市,2024年同比增加1个百分点,达到29%。此外,济南、 西安、太原、青岛、合肥、徐州等城市近5年极端通勤仍处于上升趋势需要关注。
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