在ADB技术方面，北美经历了长期的法规限制，直至2021年11月《美国联邦基础设施法案》通过 后才被正式批准使用。当前，北美对车灯智能化的规范仍处于起步阶段，侧重于安全协同而非功能创 新。例如：与欧洲市场开发的ADB系统相比，美国法规要求其必须进行本地化适配，以满足美国特定的 安全性能要求。此外，FMVSS 108目前尚未对高分辨率投影功能设立专门章节，仅允许静态信号提示, 如转向箭头，禁止动态娱乐投影。 但在SAE层面，情况有所不同。其中，SAEJ3069提出并明确了ADB功能的道路测试要求，直接影响 了108号法规的修订。此外，SAEJ3134增加了对前、后、侧ADS标识灯的要求，SAEJ3283明确了“灯光 秀”的要求，包括在静止情况下车辆外部照明的闪烁、光强度变化或照亮区域变化要求，此外还规定了 日间行车灯和/或远光灯功能在欢迎和/或离开动画中的使用条件等。 >3.中国车灯标准体系 准。随着智能驾驶技术的发展，该标准也纳入了针对自适应近光灯和ADB等功能的关键规定。GB 4785-2019为智能车灯技术设定了一条清晰的安全基线。它既鼓励通过自适应技术提升照明效果，又坚 决要求避免对其他道路使用者造成眩光等。 GB 4599-2024《汽车道路照明装置及系统》已于2025年7月1日正式实施，它整合了此前多项汽车照明标 准，并对智能车灯技术提出了明确的要求，重点变化情况多处涉及车灯智能化配置，标准首次明确自适 应远光灯ADB功能的部件级配光性能考核方法，与欧洲标准保持一致，同时开放投影功能，允许近/远光 灯具使用驾驶员辅助投射功能，但严格限定投影区域、光强及颜色。此外标准允许激光光源的使用，但 也对激光光生物安全提出了明确要求。中国将以ADB规范化、投影合法化构建全球领先框架，通过安全 优先、跨域协同、动态迭代三大原则，推动智能车灯技术安全与创新平衡发展。 根据全国汽车标准化技术委员会灯具及灯光分技术委员会的最新动态，目前已开展了GB4785《汽车 及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的修订工作，在2025年5月的灯光标准研究工作组会议上，已 专门讨论了修订草案中涉及ADB道路测试及ADS标识灯的条款。此外，为了确保驾驶员和外界对车灯功 IHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）在2015年8月率先推出了 能有统一、清晰的认知，《汽车及挂车外部氛围灯技术规范》、《汽车外部灯具交互符号技术规范》等 针对汽车前照灯的专门测评规程，这一体系并非政府强制性法规，而是基于保险业数据的自愿性评 国家推荐性标准正在起草中，这些标准致力于统一投影及灯光交互提示符号的样式和使用条件。 级，旨在通过推动技术进步来提升夜间行车安全。IIHS的灯光测试主要围绕照明性能和眩光控制两大核 心维度展开。在评分和评级方面，IHS采用一套严谨的扣分系统。在此系统中，近光灯的评分权重大于 远光灯，这是因为近光灯在日常驾驶中的使用频率更高。同时，直道上的测试结果也比弯道更具权 重，因为IIHS统计数据显示直道事故更为多发。最终，前照灯系统会根据得分被划分为四个明确的等 级：优秀、良好、及格和差。值得注意的是，IIHS设有一条关键原则：在任何情况下，如果车辆灯光产 生过度的眩光，对其他驾驶员造成严重干扰，则该车灯的最高评级将不会超过“及格”。这套系统在