在投用车型上，中型（5-8m²）、单格厢式为主流产品，是当前支撑快递与批发/零售业规模化商用的 最优选择，能在保障必要载货空间的同时，有效控制成本并适应复杂的城市运行环境。 根据低速无人驾驶产业联盟数据，新战略低速无人驾驶产业研究所统计，截至2025年11月底，我国 户外场景应用的无人配送车已累计出货超3.9万台。其中，约2.7万台为今年新增，年交付规模直接从 新战略低速无人驾驶产业研究所预测，2025年末，我国将实现无人配送车年出货量近4万台的历史性 跨越，销售规模超 45亿元。在此基础上，市场累计出货量到 2026 年有望攀升至15万台，到 2030 年可 达 75万台。在乐观情形下，这一规模更可看高至105万台。 低速无人驾驶产业联盟数据、新战略低速无人驾驶产业研究所整理 在运力密度上，我国无人配送车运营网络已覆盖国内 31个省市、300多个城市。其中，江苏、浙江、 安徽、山东、河南、河北等 12个省份均实现全省地级市100% 覆盖。 具体来看，目前行业交付运营的无人配送车，近 60%用于快递业。随着批发/零售业等其他场景的增 速加速，未来快递业的应用占比或有所降低，但其绝对数量仍将增长。 经济基础与活跃的市场需求，为无人配送的规模化运营提供了坚实的商业土壤；同时也离不开其成熟的科 技产业生态与集聚的创新能力，能持续驱动技术迭代与成本优化。 除省级层面覆盖率外，城市级部署规模也在快速扩张，并成为衡量无人配送运营网络成熟度的新标尺。 如深圳、杭州、临沂等地部署规模已超 500台，苏州、青岛等更率先突破1000台。新战略低速无人驾驶 产业研究所预测，2026 年我国无人配送车运营规模达 500台及以上城市数量将增至 50个。