6.1.1 混动专用变速器市场现状 第六章动力总成融合与整车控制技术最新进展、趋势与挑战 6.1混动专用变速器 PHEV 技术路线的市场格局。其中,采用单档 DHT 技术的串并联式 PHEV 凭借其在动力输出平顺性、动力系统集成 效率，以及生产制造成本控制等方面的综合优势，以76% 的绝对优势占据了市场的绝大多数份额,远超各类多档DHT 混动专用变速器(Dedicated Hybrid Transmission,DHT)是为适配混动系统特性量身打造的核心动力部 技术路线。 件,其本质是一套高度集成的机电融合系统,通过精密的机械布局与电控逻辑,形成了一套独立且完整的动力处理单 行轴齿轮或行星齿轮组实现动力传递;电机与发动机串联发电增程或用于整车驱动;电机控制器的核心部件为功率驱 动模块,通常采用IGBT或SiC等半导体功率器件,通过逆变电路实现直流与交流电的转换,用以控制电机的输出转速 和转矩控制;电机冷却系统的核心部件为冷却回路,通常采用液冷或油冷方式,通过热交换装置带走电机及控制器运行 过程中产生的热量,以维持其在最佳温度范围内工作并确保系统的可靠性与效率;DCDC 转换器则实现不同电压等级 之间的直流电能转换,用以为车载低压系统供电并提升整车能量利用效率。 路线;吉利、奇瑞、上汽则同时选择单档和多档串并联技术,通过增加变速机构以追求更优的全工况经济性与动力性。 在功率分流路线上,仅有吉利与东风两家车企涉及。此外,针对越野 SUV 与皮卡等专业车型领域,比亚迪、长城、奇瑞、 DHT技术路径进行市场竞争,形成了单档、多档、功率分流、纵置串并联共同发展的多元化格局,但几乎所有的老牌自 主品牌车企都在布局单档串并联技术路线。 DHT 的这种高度集成化设计,核心目标是实现混合动力系统的专用化开发。在 DHT 总成中,这种集成化设计满 足了混动系统对空间布局和轻量化的严苛要求,通过紧凑型结构显著缩减系统体积和重量,为整车布置留出更大余 地。在档位数量方面,由于电机在低速场景下可直接提供高扭矩输出,降低了传统多档位变速器对复杂机械结构的依 赖,促使 DHT趋向于单档设计。这不仅会减少传动路径中的能量损失,提升传动效率,也会降低制造成本与系统复杂 （越野SUV、皮卡） 度。进一步地,集成化使 DHT通过电机控制器协同能量管理策略,实时优化发动机与电机的工作点:在低速工况优先 用电,中高速切换发动机直驱或并联驱动,实现机电互补。DHT 的集成化架构通过硬件整合与控制软件优化,达成了全 这种多元化技术路径的选择,其背后反映了各车企基于自身资源与战略目标的理性考量。一方面,技术积淀与路径 场景下的高效能运作,为混动车辆的低油耗、长续航及响应性奠定了结构性基础。 依赖是关键因素。例如,比亚迪凭借其在电池与电驱动领域深厚的垂直整合能力,使其能够将结构相对简单的单档串并 作为混合动力汽车的重点技术,DHT 正围绕高效化、集成融合与机电协同三个方面深度演进,旨在实现全场景下 联方案优化到极致,而吉利、奇瑞等拥有传统变速箱技术积累的车企,则倾向于通过增加档位来挖掘发动机潜力,形成 技术差异化优势。另一方面,目标市场的精准定位驱动了技术选择。专注于城市经济型车型的品牌倾向采用可靠、平顺 的能效最优与驾驶体验升级。在高效化层面,DHT技术正通过档位设计与关键部件优化持续提升系统效率;在集成融 合方面,DHT通过高度集成的硬件架构与模块化设计实现紧凑布局与性能提升,同时支撑 DHT平台的跨车型适配能 的单档方案;而志在提升品牌形象、主打高性能或全域场景(如长途、越野)的车企,则倾向选择更能发挥动力潜能的多 力;在机电协同方面,智能控制算法与能量管理策略成为优化核心,通过人工智能驱动的实时决策系统,DHT 能够动态 档或纵置 DHT技术。此外,功率分流路线参与者较少,也侧面说明其技术壁垒较高或专利限制较多,体现出了车企对 研发投入风险与回报的综合评估。 切换纯电、串联、并联等模式。