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虽然供应链冲击可短暂推高运价，但随着市场恢复正常，运价往往也会回落。 尽管美国对汽车和汽车零部件加征25%的关税，但也有一些豁免规定，给车企提供一定的喘息机会。 这些规定包括：对进口汽车缴纳25%关税的车企免除其他税费、对在美国组装汽车的车企给与退税以 及对美国制造零部件至少占85%的汽车免税。此外，作为最近达成的贸易协议的一部分，日本和欧盟 输美汽车的关税已降至15%。年初至今，汽车整车货运量占北美始发运量的3.6%，约占l级铁路总运量 的4.7%。 汽车行业在美国、墨 关税以及美国收紧移民政策的影响也会波及整个北美农业生态系统，卡车运输公司面临的风险贯穿种 植到消费这一整条供应链。随着进口成本上升或采摘工人数量减少，冷藏车、厢式挂车和平板车运输 市场承压，运量可能遭受打击。采摘季（美国为4月至7月）为卡车运输需求和运价提供支撑。Knight- Swift和Marten的公共部门卡车运输车队规模较大。根据DAT的数据，2025年至今，冷藏车运价（不含 燃油）平均上涨了0.8%。
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