在比较两个BET市场采用情景时，高情景在所有充电类型和地点下的充电需求通常比低情景高出20% 25%，但在超快速公共充电的情况下，增加幅度为33.3%。这主要是由于高情景下长途BET的比例 更高，增强了车队对超快速充电技术的依赖 为BET车队提供电力，其中近150,000个为私人充电器，63,000个为公共充电器 在过夜充电器中，大约80%的功率等级为50kW或100kW，而近20%为22kW的交流充电器，供轻型和中 在机会充电方面，需要近8,500个快速（150-350kW）和4,000个超快速（750kW）充电器。尽管到2030年仅占所需总数的6%，但这些充电器占据了所需总安装功率的28%，因为它们相对于过夜充电器的充电速率更高 （750kW）充电器将是必需的。尽管到2030年所需充电器的总数中仅占6%，但由于其相对于夜间 充电器的更高充电速率，这些充电器占总安装功率需求的28% 在这一场景中需要近260,000个充电器，相比于低场景几乎增长了20%。这显著包括超过5,300个公 共超快速充电器，比低场景所需的约4,000个充电器多出大约31%。此外，服务于更多长途BET的情 况下，显著需要更多公共和私人100kW的过夜充电器。 本节将预测的充电需求与AFIR在充电基础设施部署方面的目标进行比较。我们通过考虑网络的长度 ，将基于距离的AFIR目标与欧盟的核心和综合公路网络进行转换。 核心公路网络的长度为46,878公里。安全可靠的停车区域未包含在此分析中，因为迄今为止认证的 此类区域很少（欧洲委员会，2025a）。