图表21 当前中、美、德、沙特四国电制SAF生产成本
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UCO→HVO→SAF产业链
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联分渠道占比（内中外为2019/21/24）
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政策法规1
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图表 2.6 中国大陆：房地产市场活动
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图表 B2.1 使用国内和国外主要经纪服务的对冲基金比例
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图表4.6 隔夜和3个月离岸人民币（CNH）HIBOR定价
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图表4.5 香港银行间拆息（HIBOR）与美元担保隔夜融资利率（SOFR）
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图表 4.14 美国10年期国债、香港特别行政区政府10年期债券和港元企业债券的收益率
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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六、主要结论 6.1电制SAF具备更大的碳减排潜力，但受限于当前高昂的生产成本， 预计到2035年前，该技术路线仍难以成为市场主流。 综合考量生物质SAF和电制SAF的减碳潜力与生产成本，电制SAF在实现航空业低碳转型方面具有更大潜力， 但其成本在未来至少十年内仍将维持高位，市场竞争力不及生物质SAF。 如前所述，当前电制SAF的成本约为生物质SAF的2至3倍。即便是在具备产业基础和资源禀赋优势的中国，电 制SAF的成本仍高达约2万元／吨，远高于生物质SAF每吨1.2万至1.4万元的水平，导致其缺乏市场竞争力。 而以美国为例，在不考虑补贴的情况下，电制SAF成本更高，约为3.8万至4.8万元／吨，远高于美国生物质 SAF每吨1.8万元的成本。即使在相对理想的条件下，到2035年各国绿氢成本降至每千克15至40元左右，相 应的电制SAF成本也将达到每吨1.5万至4.5万元的水平，仍远高于同期生物质SAF能够实现的成本水平。 因此，除非深度减碳的价值能在市场中得到充分体现，或为满足强制添加等合规要求，否则电制SAF在与生物质 SAF的直接市场竞争中将难以获得优势。
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