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距与CO2排放相比更小，在某些情况下，BEV每单位旅行可能产生的PM2.5污染物多于ICEV。这是 因为BEV在道路上仍会由于轮胎、刹车片和路面磨损而产生PM2.5，而如果电力部门依赖煤或油, 则会产生大量PM2.5。平均而言，40个国家的分析结果显示，电动公交车每单位旅行产生的PM2.5 约为柴油公交车的三分之二。 三个因素促进了电池电动汽车的环境效益。首先，电池电动汽车显著减少氮氧化物排放，即使在依 赖化石燃料发电的国家，因为汽车发动机内较高温度和瞬态燃烧循环以及有限的后处理使得每焦耳 产生的氮氧化物排放高于发电厂（Heyw0od 2018）。第二，随着各国在能源部门中增加可再生能源 的比重，电池电动汽车的排放强度随着时间下降。第三，电池电动汽车将排放从城市中心和主要交 通走廊转移到更偏远的发电厂位置，减少了对环境和公共健康的损害。
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