1.特钢是什么钢

特钢是指除了化学成分与力学性能以外,还有其他特殊检验要求的各类钢。特钢是重大装备及国防先进武器的核心、关键材料,是一个国家钢铁工业水平的重大标志,也是国家综合竞争力与国家安全的基本保证之一。

2.特钢的种类

特钢的类型包括工具钢、特殊用钢和结构钢三类。

(1)工具钢又包括碳素工具钢、合金工具钢和高速工具钢;(2)特殊钢又包括弹簧钢、轴承钢、不锈钢、易切削钢、琴钢丝、高强度钢和其他钢几种;(3)结构钢包括机械结构用碳素钢和合金结构钢两种。

3.特钢主要应用领域

(1)乘用车制造：钢材是汽车制造的主要原料，约占所有原料的72%-88%，其中特殊钢又占到30%左右。据统计，汽车用特钢产量占特钢总产量的40%，是特钢最大的应用领域，广泛应用于轴、杆、齿轮等部分的制造，主要涉及的品类有合金结构钢、弹簧钢、齿轮钢、易切削钢、冷墩钢和耐热钢等类型。

(2)航空：航空发动机用高温合金主要分为三大类：高温变形合金、铸造高温合金以及新型高温合金，主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热端部件，同时也在机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口有使用。航空发动机性能主要指标“推重比”与其工作温度密切相关，据研究，涡轮进口温度每提升100℃推重比提升约10%。因此，高温合金材料作为限制航空发动机性能的主要因素，后者未来对前者的依赖程度会越来越大。

(3)铁轨建设：高铁建设用钢铁主要分为三类：铁轨或道叉用钢、机车车辆用钢、路桥用钢，特钢主要运用在机车车身与车轮车轴。车辆车体主要包括车体主梁、车框、内外车厢等部位，按照主要用料分为碳素钢、耐候钢、不锈钢和铝合金车体四种。综合考虑到车辆全重运行速度、使用寿命和维护成本等因素，目前我国主要使用不锈钢与铝合金车体。随着高速铁路不断竣工通车，动车组数量未来仍将保持较快增长。

假定动车组的覆盖率不变，根据《中长期铁路网规划(2016-2030)》，2025年我国运营时速在200km/h以上(不含200Km/h)高速铁路里程将达到3.8万公里，而2015年我国运营时速在200km/h以上(不含200Km/h)高速铁路里程为1.9万公里，十年的复合增长率为7.18%，届时动车组将总计达到3766组，而动车组通常采用8辆车进行编组。假设合金车和不锈钢车各一半，2020年至2025年新增车体使用特钢587496吨。

(4)发电：核电站机械设备由于其工作环境高辐射、强腐蚀性的特点，普通特种耐蚀钢材难以胜任，奥氏-铁素双体相不锈钢孕育而生。目前我国核电站全部是轻水堆型压水堆核电站，其一回路主冷却剂管道、热交换器、压力容器、换料水池、燃料槽、燃料水储存箱内壁直接与易腐蚀液体或气体介质相接触，形成潮湿接触面，而奥氏-铁素双体相不锈钢综合了奥氏体相不锈钢与铁素体相不锈钢的优点，具有优异的塑韧性、耐晶间腐蚀性、焊接性，更强的屈服强度、耐应力腐蚀和耐氯化物腐蚀，且膨胀系数低，易于与碳钢连接，是核电站建设的理想材料。经测算，目前主流的CAP1000与CAP1400单核电站的每台机组双相不锈钢使用量达1000吨;根据前瞻产业研究院，到2030年，中国将有110座以上核电站投入使用，未来十年间将有60多座核电站开工建设，将带来十分可观的新增特钢需求。

以上就是有关于特钢的定义、类型及主要应用领域的全面梳理，如果还想了解更多特钢的相关内容，敬请关注三个皮匠报告的行业知识栏目。

推荐阅读

什么是高速钢?发展历史及分类介绍

什么是硅钢?分类有哪些?性能特点梳理

特殊钢生产工艺流程及中国最好的特殊钢企业介绍