高铁票价形成机制都是有自己的依据的，下面是德国、法国和日本高铁票价机制对比：

　　1、国家：德国

　　定价机制：不需要政府部门审批,按照市场条件由铁路公司制定票价,但期间受到政府部门监管。

　　票价构成：按旅行时间、服务质量及市场供需等因素指定票价。

　　其他：德国高速铁路在票价机制上的特点是通过与其它相关行业的合作吸引旅客，并制定相应的优惠措施。

　　①发售铁路优惠卡

　　铁路优惠卡是根据所缴年费多少给予相应的折扣。

　　②定制通票优惠

　　在德国境内乘坐铁路可以预订3–10天的试用期，购买针对不同地域的通票。

　　③针对预订时间的折扣策略

　　如果乘客能够提前确定乘车时间并进行预约，可以购买到价格低廉的车票。

　　2、国家：法国

　　定价机制：由政府基本价格进行制定,在此基础下,铁路公司可按照市场需求状况,适当地提供具体优惠价格。

　　票价构成：基本票价+附加票价。其中,根据递远递减的原则计算基本票价;基于服务质量与市场供需状况制定附加票价。

　　其他：法国高速铁路注重对客运市场调研，获得消费人群的出行特征和需求，通过数据分析对客运市场进行细分，从而制定不同种类的优惠形式。

　　①针对乘客出行频率和车票预订时间进行折扣定价

　　法国铁路公司将所有乘客进行划分，区分出经常性乘客、偶尔性乘客和新乘客给与不同的优惠价格，吸引更多的客流从而实现收益最大化。

　　②发售交通优惠卡

　　主要两种形式的交通优惠卡:一种是乘客根据自己的年龄的购买相应折扣的优惠卡;另一种是乘客可根据自己家庭成员的情况、出行时间等因素选择适合的优惠车票。

　　③针对特殊人群的优惠措施

　　法国铁路公司针对老人、学生、军人和残疾人等特殊的群体制定相应的优惠措施，提供公益性的优惠票价。

　　3、国家：日本

　　定价机制：经营者持有决定票价的自主权,但由政府对价格上限进行制定,通常无价格折扣。

　　票价构成：基本票价+附加票价。其中,根据运营距离制定基本票价;基于服务质量和旅行时间等因素计算附加票价。

　　其他：日本新干线由私有企业运营操控，国家不补贴不干涉，票价随着人们的平均工资水平上调，追求利益最大化。

　　数据来源：《京沪高铁深度报告：行稳致远，把握核心资产》