波士顿咨询公司(BCG)于2021年6月发布了《汽车订购会彻底改变汽车销售吗?》。

报告指出，多年来，汽车制造商一直在寻找超越汽车销售的商业模式，以实现利润池的多元化。随着共享经济和订阅服务的兴起，从软件即服务(software-as-a-service)、Spotify和Netflix到移动服务，汽车订阅的出现只是时间问题。

一、为什么会出现汽车订阅?

在西方世界的许多地方，年轻人的汽车所有权不再是身份的象征，也不再是一代人全部消费欲望。对婴儿潮一代和Gen Z消费者的一项研究表明，大约75%的婴儿潮一代认为拥有汽车是必要的，而Z一代的调查者中只有45%的人认为是必要的。在美国，20至24岁的年轻人持有驾照的比例从1983年的92%下降到2018年的不到80%，一代人中下降了超过10个百分点。

订阅是一种尝试新品牌和电池电动汽车的低风险方式。那些可能对新品牌或电池电动汽车避而远之的消费者更愿意通过订阅试用一款。特别是对于电池电动汽车，订阅消除了当前所有权的一个缺点：由于电池寿命缩短，转售价值下降。汽车的电池保修期越接近尾声，其转售价值就越低，因为新电池的价格从5000美元到16000美元不等。

二、蓬勃发展的订阅汽车创业生态系统

自2015年以来，超过7亿美元的风险资本涌入了汽车认购初创公司(2016年在美国推出的Fair在吸引股权融资方面高居榜首(迄今为止为6亿美元)，尽管股权融资至少100万美元的10家初创企业中有8家位于欧洲。与其他新兴移动市场(如自主汽车和电池驱动汽车)相比，订阅初创公司的资金水平更为适中。但这主要是因为它们不需要类似的资本投资来开发新技术。

订阅量最大的初创公司

有资金的初创公司>500万欧元，截至2021年6月 

预计到2030年，欧洲和美国的汽车订阅市场规模将达到300亿至400亿美元，按500万至600万辆的订购量计算，将占新车销量的15%。

欧洲有可能成为最大的订阅市场。在美国，新车订购计划通常是通过原始设备制造商实施的。美国初创企业Fair围绕二手车建立了自己的商业模式。在中国，迄今为止，这种认购模式几乎没有引起什么兴趣。

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数据来源：《波士顿咨询公司(BCG)：汽车订购会彻底改变汽车销售吗?》。