申万宏源研究指出C919已进入批产提速关键阶段。商飞计划5年内年产能达到150架，C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目已落地上海浦东新区，总建筑面积约33万平方米。上海与商飞共同建设大飞机创新谷和大飞机产业园，对标法国图卢兹航空谷，产业链进入五年放量窗口期。
上海一园一谷对标图卢兹，C919批产体系全面升级
上海已建设浦东、闵行、临港产业集聚区，分别打造研发高地、机载系统研发高地、总装制造高地与航空发动机制造高地。2019年起上海与中国商飞共同建设大飞机创新谷打通创新链，打造大飞机产业园对标法国图卢兹航空谷。C919批生产条件能力（二期）建设项目总建筑面积约33万平方米，包含总部装厂房、零件总库和停机坪等设施。
项目建成将全面提升C919生产能力，满足大型客机未来批量化生产需求。商飞计划未来总体年产能提高到150架，较当前数倍增长。上海市2024年7月出台支持民用大飞机高端产业链发展政策措施，聚焦结构大部段和复合材料、机载系统、发动机、制造装备四大子链，推动门对门配套。
订单累积1761架，三大航司锁定产能消化
C919确认及意向订单累计1761架，东航于2023年9月增订100架，国航、南航于2024年4月各订购100架。三大航司订单预计于2024-2031年分批交付。根据商飞目录价格，C919基本型0.99亿美元/架，增程型1.08亿美元/架，兼具性能与价格优势。
C919产能规划与订单交付节奏| 项目 | 内容 |
|---|
| 当前年产能 | 约50架（估算） |
| 5年内规划年产能 | 150架 |
| 二期建设项目面积 | 33万平方米 |
| 累计确认订单 | 808架 |
| 三大航合计订单 | 305架（东航105+国航100+南航100） |
| 交付时间跨度 | 2024-2031年 |
供需缺口叠加老旧机型退役，C919填补市场空白
受供应链零部件短缺影响，2023年波音新增需求1314架仅交付524架，空客新增需求2094架仅交付735架，供需缺口持续扩大。国内三大航司A320系列平均机龄9.1-9.3年，B737系列平均机龄9.1-10.23年。根据中国民用航空网，常见机型使用年限25-30年，超过15年为高龄飞机。预计十年后各大航司将陆续替换老旧飞机，十五年后达到替换高潮，C919将填补此部分空白。
政策端持续加码，国产大飞机战略地位提升
2006年大飞机项目列入国家中长期科技规划重大专项，2021年十四五规划明确推动C919示范运营和ARJ21系列化发展。2024年7月上海市出台专项政策措施，推动结构大部段和复合材料子链、机载系统子链、发动机子链、制造装备子链四大领域发展，重点推动机载系统、子系统及重点产品研制取证装机。同时推动民用航空发动机用原材料、锻铸件、元器件、核心零部件及子系统研发制造，协同提升大飞机批产效率。C919产能爬坡具有明确的政策和资金保障。
