长城汽车是中国车企中泰国本地化程度最高的品牌之一。东海证券报告指出，长城汽车2020年收购通用汽车罗勇府工厂，投资220亿泰铢改造，2021年投产，成为第一家全资进入泰国汽车市场的中国品牌。截至2024年4月，长城汽车在泰国的零部件本地化率已超50%，是泰国唯一同时具备HV、PHEV及EV车型本地化生产能力的自主品牌。本文基于报告，深入分析长城汽车泰国本地化的战略布局、供应链整合与经营成效。
产能本地化：收购通用工厂，220亿泰铢打造8万年产能基地
长城汽车以全资收购方式快速切入泰国市场。2020年长城汽车收购美国通用汽车公司在罗勇府的汽车制造工厂和动力总成工厂，并投资226亿泰铢用于工厂智能化改造。2021年1月，长城汽车罗勇工厂投产，计划年产能达到8万辆/年，同年正式发布GWM品牌。2023年5月，长城汽车宣布计划投资约3000万美元在泰国新建电池包工厂，并设立研发中心研发电动皮卡。2024年1月，长城汽车与泰国消费税部签署MOU，成为泰国首批签约“EV3.5”政策的车企。2024年3月，泰国市场首款混动皮卡山海炮（POER SAHAR）开启预售，标志着长城汽车已完成轿车、SUV和皮卡全品类新能源车布局。
表：长城汽车泰国本地化核心数据| 指标 | 数据 | 备注 |
|---|
| 投资额 | 220亿泰铢（约44亿人民币） | 工厂智能化改造 |
| 年产能 | 8万辆 | 罗勇工厂 |
| 零部件本地化率 | 超50%（截至2024年4月） | 目标80-90%（3-5年内） |
| 员工本地化率 | 超90% | 研发、生产、销售 |
| 国外整车毛利率 | 26.01% | 高于国内15.52%约11pct |
| 经销商门店 | 80余家 | 计划2024年拓展至100家 |
供应链本地化：零部件本地化率超50%，四大零部件企业协同出海
长城汽车在泰国积极推进供应链本地化。在整合当地零部件供应商以强化供应链韧性的同时，旗下精工汽车、诺博汽车、曼德电子、蜂巢能源四大核心零部件企业相继驻扎长城汽车罗勇工厂，分别为长城汽车提供悬架/座椅/发动机、汽车内外饰/橡胶产品、光电/热系统/电子系统、动力总成系统等关键零部件。截至2024年4月，长城汽车在泰国的零部件本地化率已超50%，计划在3-5年内提升至80-90%。长城汽车在中国零部件自制率超60%，具备强大的垂直整合能力，可通过就近配套、与整车生产计划协同以长期维持高运营效率，将国内供应链成本和管控优势复制到泰国市场。在生产的长城汽车中，60%用于满足泰国本地市场需求，40%出口至以东盟为主的海外市场，未来罗勇工厂还将作为全球乘用车制造基地。
渠道与补能本地化：GWM APP日活超12%，光储充一体充电站落地
长城汽车在泰国渠道建设成效显著。长城采取“直营+授权经销商”混合模式，并推出销售合伙人概念，实行“统一定价+统一促销”方案，让经销商主要聚焦门店接待和用户试驾等运营体验工作，防止经销商为抢夺客源而相互竞价。截至2024年2月，长城拥有81个合作伙伴门店（69个已开业），2024年预计新开设101个新门店。截至2024年5月，GWM超级APP已接入5家运营商超1,000座充电站，覆盖泰国超85%的公共充电网络。2021年11月，长城汽车全球首座光储充一体超级充电站在曼谷CBD暹罗广场正式揭牌，发布“G-Charge补能生态”，有效缓解泰国电力自给率不足的问题。GWM APP用户注册量突破9.5万，日活用户比例超12.13%。
经营成效：国外整车毛利率26%高于国内11pct，出海盈利空间显著
长城汽车泰国本地化战略已转化为实实在在的盈利改善。根据长城汽车2023年年报，国外整车毛利达26.01%，高于国内15.52%近11个百分点。随着零部件本土化供应和产品本土化生产程度加深，长城汽车出海成本有望进一步摊薄，出海业务或将贡献更高毛利率。2023年长城汽车在泰销量约1.38万辆，同比增长26.72%，均为新能源汽车，占泰国新能源汽车销量的12.96%。其中欧拉好猫贡献最多销量，坦克500 HEV、坦克300 HEV于2023年9月上市，山海炮HEV于2024年5月上市。长城汽车是泰国汽车市场第一个同时具备HV、PHEV及EV车型本地化生产能力的自主品牌，多能源技术路线的全面布局增强了其应对泰国新能源政策变化的能力。
