中信建投证券行业动态报告披露，2024年长江干线港口货物吞吐量预计达40.2亿吨，首次突破40亿吨整数关口，同比增长3.9%。引航船舶载货量4.7亿吨，同比增长6%。自2005年起，长江干线货运规模已连续20年位居世界内河第一。作为贯通东中西部的黄金水道，长江货运数据是观察中国内需与制造业活力的重要窗口。
2024年长江干线货物吞吐量突破40亿吨
2024年12月26日，交通运输部长江航务管理局召开新闻发布会，公布2024年长江干线港口货物吞吐量预计为40.2亿吨，同比增长3.9%。这是长江干线年度货物吞吐量首次突破40亿吨整数关口，标志着内河航运规模迈上新台阶。引航船舶载货量达到4.7亿吨，同比增长6%，增速高于货物吞吐量增速，反映出船舶大型化与载货效率提升的积极趋势。
自2005年起长江干线货运规模已连续20年位居世界内河第一，密西西比河、莱茵河等国际内河航道的货运总量均被长江甩在身后。中信建投报告指出，长江干线承担着沿江钢铁、电力、建材、化工等基础产业的原料与产成品运输，货运量的持续增长与中国制造业基本盘的稳定输出直接相关。2024年增速较2023年的3.9%持平，显示内河货运进入中高速增长的稳态区间。
表：长江干线港口2024年核心货运指标| 指标 | 2024年预计 | 同比增速 |
|---|
| 货物吞吐量 | 40.2亿吨 | +3.9% |
| 引航船舶载货量 | 4.7亿吨 | +6.0% |
内河第一的底层逻辑：沿江产业带与多式联运
长江干线货运规模连续20年位居世界内河第一，底层支撑来自沿江六省二市的钢铁、石化、汽车、装备制造等重工业集聚带。宝武钢铁、中石化沿江炼化基地、长安汽车等制造业巨头的原料与产成品高度依赖水路运输。2024年引航船舶载货量增速（6%）显著高于货物吞吐量增速（3.9%），反映出船舶大型化趋势正在放大单航次载货效率。
煤炭与铁矿石结构性承压，集装箱化率提升是长期方向
尽管货物吞吐总量突破40亿吨，但结构性压力同样不容忽视。国内铁矿石港口库存已处于历史高位达1.5亿吨，贸易商库存从2024年的7000万吨增加至1亿吨，钢厂盈利面仅50%-60%，整体处于去库存状态。煤炭进口量大幅上升压制了北方下水港吞吐量，浩吉铁路产能上行也分流了大秦铁路的货运量。中信建投认为，长江干线未来增量将更多来自集装箱化率提升与多式联运效率改善。
40亿吨之后，内河货运的增量空间在哪里
突破40亿吨之后，长江干线货运的增量空间主要来自三个方面：一是沿江产业升级带动高附加值货种（汽车、电子、装备）集装箱运输需求；二是"公转水"政策推动下更多中长距离公路货运向水路转移；三是新能源船舶更新带来的船型大型化与通航效率提升。中信建投判断，长江干线货物吞吐量仍将保持3%-5%的中速增长，40亿吨不是天花板而是新起点。
