2025年9月，中国船舶换股吸收合并中国重工正式完成，合并后总资产超4034亿元、营收超1300亿元，手持订单全球占比18%——全球规模最大、业务最完备的上市船企由此诞生。与此同时，恒力重工以114艘新接订单、1746.2万载重吨的体量跨界崛起，扬子江船业旗下公司在新加坡上市深化国际化布局。格物致胜这份白皮书揭示了船舶行业竞争格局的三大趋势：国企巨无霸重组整合、民企梯队加速分化、跨界者强势入局。本文从品牌格局、梯队分析到代表企业，系统解读船舶行业的竞争生态。
全球品牌格局——中国份额69%连续16年居世界第一
2025年，我国造船大国地位进一步巩固，新接订单量占世界总量的69%，市场份额已连续16年居世界第一。2020-2025年，中国船舶行业在全球市场的份额持续攀升，从2020年的约40%提升至2025年的69%，增长近30个百分点。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
中国船舶集团——完成历史性重组的超级巨无霸
2025年5月，中国船舶换股吸收合并中国重工申请获上交所受理；2025年9月，中国重工正式摘牌注销，中国船舶成为存续公司，合并后总资产超4034亿元、营收超1300亿元，手持订单全球占比18%，成为全球规模最大、业务最完备的上市船企。
旗下核心船厂包括：江南造船（450万DWT，军用舰船/大型集装箱船/液化气船）、外高桥造船（700万DWT，大型邮轮/好望角型散货船/VLCC）、广船国际（350万DWT，成品油/化学品船/客滚船）、沪东中华（200万DWT，军用舰船/超大型LNG船）。2025年新接订单281艘、3233.8万载重吨、992.2万修正总吨。
民营船企——扬子江领跑、恒力重工跨界崛起
扬子江船业集团是以造船及海洋工程制造为主业的大型企业集团，下辖江苏新扬子造船（300万DWT）、扬子鑫福造船（300万DWT）、扬子三井造船（120万DWT）、扬子江船厂（20万DWT）。2025年新接订单50艘、221.9万载重吨、100.6万修正总吨。2025年11月旗下扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所主板挂牌上市，2026年3月以8.257亿美元收购Poseidon 10%股权。
恒力重工2022年跨界进入船舶制造业，收购闲置十年之久的STX（大连）资产，全力打造世界一流的绿色船舶建造基地。2025年新接订单114艘、1746.2万载重吨、382.5万修正总吨，成为行业最大“黑马”。舟山长宏国际（46艘、606.4万载重吨）、韩通船舶重工（19艘、355.4万载重吨）等民营船企同样表现活跃。
市场竞争格局特征
从新接订单看，2025年市场份额呈现剧烈波动，部分企业份额下滑幅度较大，另有企业大幅上涨。从手持订单看，中国船舶集团仍占据绝对主导地位，恒力重工订单量上涨较大，其他船企手持订单份额相对稳定。行业市场集中度持续提升，第一梯队（中国船舶集团）主导全球市场，第二梯队（中远海运、招商工业、扬子江船业）保持较强竞争力，第三梯队（恒力重工、舟山长宏等）加速追赶。
