中信建投指出C919大型客机国产化率超过60%，中国商飞通过三类供应商体系构建国产大飞机产业链。机体结构环节国产化程度最高，由中航工业下属公司主导；机载系统通过合资合作逐步推进国产化，昂际航电、鸿翔飞控等合资企业承担核心系统研制；中航机载已签订432架份C919子系统合同，江航装备推进C929氧气系统研制。大飞机国产化替代从机体结构向机载系统、发动机等核心环节纵深推进。
三类供应商体系构建国产大飞机产业链
中国商飞根据装机产品将供应商分为三个类别：I类供应商负责发动机、重要结构件、机载设备和机载系统；II类供应商负责一般零组件、结构定制件、锻铸件、橡胶件、电子仪器等；III类供应商提供原材料、工艺材料、标准件、接头和电子元器件。
机体结构由中国商飞自主设计，制造方面由中航工业下属公司主导。航空工业集团下属公司承担了绝大部分C919机体结构件的研制和生产任务。机体制造环节是目前中国企业受益最大的部分，相关企业经过30多年转包生产积累了与国际先进水平相当的制造能力。
机载系统方面，C919在推进研制过程中选择与国外航空制造企业成立合资企业，同时对核心系统进行自主化布局。目前C919的机电系统一级供应商中超过一半为国外供应商，国内企业通过与欧美企业合作成立合资公司参与，未来国产替代空间广阔。
机体结构：国产化程度最高，航空工业集团主导
成飞民机承担机头研制；中航西飞承担机翼、中机身（中央翼）等6个工作包，任务量约占整个机体结构的50%；中航沈飞主要负责后机身（前段、尾椎）、垂尾、平尾等；洪都航空供应前机身和后机身；中航哈飞负责翼身整流罩、起落架舱门；江西昌河负责前缘缝翼和后缘襟翼。
航天海鹰参与后机身后段、副翼、后机身前段、垂尾复材的研发制造；航天特种材料及工艺技术研究所负责开发和制造航空材料；航空工业特种所承担雷达罩研制。此外，江苏美龙、武汉航达等民营企业也作为II、III类供应商积极参与机体结构零部件供应。机体结构国产化率已居高位，但新材料、新工艺应用仍有提升空间。
机载系统：合资破局，自主研制持续推进
航电系统方面，昂际航电（GE与中航工业合资）承担IMA航电系统、综合显示系统、飞行管理系统、机载维护和飞行记录系统的开发研制，负责C919航电系统中一半的工作量，是我国航电系统国产化的重要一步。航空上电独立承担驾驶舱显示系统、客舱核心控制系统等研制。
飞控系统由鸿翔飞控（霍尼韦尔与中航工业合资）和鹏翔飞控（美国派克宇航与中航工业合资）共同供应。电源系统由中航汉胜（柯林斯汉胜与陕西航空电气合资）研制。起落架系统由利勃海尔中航起合资公司供应，主起落架外筒锻件已全部实现国产化。
中航机载作为机载系统核心供应商，已与中国商飞签订432架份C919某机载子系统供应合同。通过参与C919研制，中航机载已建立民机机载系统研制体系并实现部分机载系统适航取证，相关成果已应用到AG600、ARJ21等机型。江航装备推进C929、C919氧气系统和惰化系统的竞标工程化研制，空气分离装置已取得波音737NG PMA证书。
机载系统核心上市公司参与C919情况| 公司 | C919相关业务 | 2023年营收（亿元） | 毛利率 |
|---|
| 中航机载 | 签订432架份子系统合同，民机机载系统研制体系 | 290.07 | 29.73% |
| 江航装备 | 推进C929/C919氧气系统、惰化系统研制 | 12.14 | 38.38% |
| 四川九洲 | 承担客舱广播内话子系统研制 | 38.32 | 23.80% |
从C919到C929，国产化向宽体客机延伸
中国商飞正在推进C929宽体客机项目，定位280座级、航程12000公里，主体结构复合材料使用将占50%以上，碳排放预计降低60%。C929技术难度更高、单机价值量更大，对国产供应链的要求也更高。
中航机载、江航装备等已参与C929相关系统的竞标工程化研制。随着国产大飞机从单通道向宽体客机延伸，机载系统、发动机、先进材料等核心环节的国产替代将持续深化。2024年5月有报道称C939宽体客机的研发工作已全面启动，商飞正构建从支线（ARJ21）到单通道干线（C919）再到宽体远程（C929/C939）的完整产品矩阵，国产大飞机产业链将随之实现全面升级。
