2017年电动乘用车轻量化系数11.48，2025年降至5.06——8年下降55.9%。但整备质量同期的变化更为剧烈：从约1400kg飙升至1910kg，仅2025年一年就增长了9.9%。这份报告揭示了电动乘用车轻量化的核心矛盾——电机功率提升和电耗优化驱动轻量化系数大幅改善，但长续航需求带来的大容量电池和配置增加，正在让电动车变得越来越重。每减重100kg可降低电耗0.44kWh/100km——轻量化的价值从未像今天这样清晰。
整体水平：55.9%降幅但增重趋势加剧
电动乘用车轻量化系数均值由2017年的11.48降至2025年的5.06，降幅达55.9%。2025年各级别中，微型车轻量化系数最高（10.54），中大型车最低（3.81）。但2025年电动乘用车平均整备质量达1910kg，较2024年增长9.9%，较2021年提升超过500kg。部分中大型纯电SUV整备质量已超过2500kg。
长续航需求带动大容量电池广泛应用，智能座舱、高阶辅助驾驶及舒适性配置持续增加，是增重的主要驱动因素。2025年数据显示，车辆平均每减重100kg，电耗约下降0.44kWh/100km。随着《GB36980.1—2025》能耗法规实施，电耗限值较旧版平均收严约11%，轻量化的重要性进一步提升。
典型车型与二级指标：Model3的钢铝混合方案
特斯拉Model 3 2025款后轮驱动版采用钢铝混合结构，关键部位应用高强度钢与铝合金，结合9000吨级后底板一体化压铸工艺；电池系统高集成化设计及轻量化壳体；高集成三合一电驱系统及碳化硅电控技术；底盘悬架大量应用铝合金部件。轻量化系数在中大型纯电轿车中处于行业前列。
二级指标方面，2025年电动乘用车名义密度随级别提升而上升（微型车113.86kg/m³、中大型SUV 165.46kg/m³）；重量比功率延续“随级别提升而降低”规律（微型车27.85kg/kW、中大型SUV 7.63kg/kW）；脚印电耗方面，紧凑型车最低（2.71kWh/m²/100km）。
反弹信号与结构分化
2025年部分车型轻量化系数出现明显反弹——微型车较2024年回升11.4%，小型车回升26.9%，可能与新车型配置升级及空间增大有关。小型SUV下降18.5%，反映其在整车质量控制、系统能效优化方面取得进展。
名义密度方面，微型车和小型车持续优化（分别下降9.3%和0.7%），紧凑型SUV因配置与功能强化上升8.1%。重量比功率整体呈下降趋势，小型SUV从20.02kg/kW降至12.69kg/kW。脚印电耗整体呈下降趋势，紧凑型车降幅24.7%，但2024-2025年间部分车型出现反弹。
先进水平与法规驱动
紧凑型纯电车型轻量化系数进入3.5以下，中型SUV进入2.2左右区间，中大型高性能车型进入1.5以下区间。新国标《GB36980.1—2025》建立了基于整备质量的线性能耗限值体系，以1090kg和2710kg为两个关键质量拐点，取消超高质量车型随质量增加继续放宽能耗限值的机制，进一步强化轻量化与能效协同发展的要求。
