国联证券最新报告指出，低空经济正成为固态电池产业化的“第一战场”。2024年11月14日，亿航智能EH216-S完成全球首次eVTOL固态电池飞行试验，续航能力显著提升60%-90%。宁德时代凝聚态电池已成功试飞4吨级民用电动飞机。广汽、中航工业旗下eVTOL产品均选定半固态电池作为动力源。2025年eVTOL有望逐步向半固态过渡，正式打开固态电池低空市场。低空经济固态电池正从概念验证走向规模化应用。
固态电池在低空领域的里程碑事件
2024年是固态电池在低空经济领域取得重大突破的关键年份。2024年11月14日，亿航智能宣布其高能量固态电池技术取得重大突破，搭载EH216-S型eVTOL完成单次不间断飞行测试，续航时间达到48分10秒，续航能力显著提升60%至90%。该高性能固态锂电池采用金属锂作为负极、氧化物陶瓷作为电解质，具备更高的能量密度和安全性，能量密度达480Wh/kg。这一突破标志着固态电池在低空经济领域的应用得到了重大验证。宁德时代凝聚态电池同样取得进展——2024年已成功试飞4吨级民用电动飞机，正在加速8吨级研发。亿航智能目标争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。
固态厂商密集布局低空领域
多家固态电池厂商正在积极拓展低空领域。宁德时代凝聚态电池2023年4月正式发布，单体能量密度最高达500Wh/kg，2024年8月与峰飞航空签署战略投资与合作协议。广汽集团发布飞行汽车品牌GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet搭载金羽新能研制的半固态电池，规划于2025年开启适航认证流程。中航工业3吨级倾转旋翼eVTOL产品AR-E3000搭载佛山陀普科技半固态电池，能量密度高达400Wh/kg。孚能科技半固态电池已在高端乘用车、重卡、低空飞行器等领域实现出货。欣界能源为亿航智能EH216-S提供高能量固态电池。巨湾技研与广州亿航智能合作推出基于eVTOL的动力电芯和pack包产品。长安汽车投资的太蓝新能源，全固态电池计划优先应用于低空飞行器。
2025年：eVTOL向半固态过渡的关键转折
2025年是eVTOL电池从液态向半固态过渡的关键转折年。目前eVTOL电池能量密度普遍在200-300Wh/kg，续航里程存在一定限制。随着亿航智能固态电池首飞、宁德时代与峰飞合作，以及其他多家固态厂商布局低空，2025年eVTOL有望逐步向半固态过渡。从技术路线演进看，eVTOL动力源将呈现液态电池—半固态电池—全固态电池的路线演进。2025年之后有望逐步向半固态过渡，2030年后全固态电池有望率先在eVTOL上放量。工信部等四部门《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，2025年将“满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证”。
表：固态电池厂商低空领域布局进展| 厂商 | 合作/产品 | 核心进展 |
|---|
| 宁德时代 | 凝聚态电池+峰飞航空 | 500Wh/kg，已试飞4吨级飞机 |
| 亿航智能 | EH216-S+欣界能源 | 全球首飞，续航增60%-90% |
| 金羽新能 | 广汽GOVY AirJet | 半固态电池，400Wh/kg+ |
| 陀普科技 | 中航工业AR-E3000 | 半固态电池，400Wh/kg |
| 孚能科技 | 低空飞行器 | 半固态电池已出货 |
低空经济固态电池投资逻辑
低空经济固态电池的投资逻辑具有多重确定性。首先，政策层面——低空司官宣成立，2024年中央经济工作会议首次写入“低空经济”。其次，技术层面——固态电池在eVTOL上的飞行验证已经完成，技术可行性得到确认。第三，市场层面——2031年eVTOL电池后装市场78亿元，百亿级增量空间。第四，竞争格局——eVTOL电池通过适航后一般不会更换供应商，先发企业客户粘性强。国联证券认为，随着低空经济的快速发展，固态电池凭借高能量密度、高充放电倍率及高安全性获得eVTOL领域青睐，已与峰飞达成战略合作的宁德时代、积极布局LiTFSI的多氟多以及干法电极龙头纳科诺尔值得关注。
