华安证券在报告中梳理了飞行汽车/eVTOL领域碳纤维复合材料的前沿应用。亿航216F（消防版）机身结构采用环氧基碳纤维复合材料，树立了行业标杆。碳纤维结构储能复合材料异形件可实现结构承载与储能功能一体化设计。2025年《政府工作报告》提出推动低空经济安全健康发展，eVTOL碳纤维需求有望放量。
飞行汽车/eVTOL——低空经济时代的碳纤维新蓝海
飞行汽车是一种既可在道路行驶又可在空中飞行的交通工具。eVTOL（电动垂直起降飞行器）是当前低空经济的核心载体。从中国知网检索的相关专利可以发现，eVTOL结构中碳纤维应用已成趋势。碳纤维凭借高比强度、高比刚度和优异的疲劳性能，成为eVTOL轻量化设计的首选材料。
低空经济的发展对飞行器重量极为敏感。更轻的机身意味着更高的有效载荷、更远的航程和更低的能耗。碳纤维复合材料较传统铝合金可减重30%-50%，显著提升eVTOL的经济性和竞争力。2025年政府工作报告明确提出“推动低空经济安全健康发展”，政策红利下eVTOL碳纤维需求有望进入快速增长期。
亿航智能与头部企业的碳纤维应用案例
亿航智能是全球领先的城市空中交通科技企业。亿航216F（消防版）机身结构采用环氧基碳纤维复合材料，展示了碳纤维在eVTOL结构中的实际工程应用。亿航的实践表明碳纤维复合材料已具备满足航空器适航要求的工程成熟度。
上海沃兰特航空专利（CN118651399A）描述了一种eVTOL飞机机身结构，机身蒙皮前部和后部区域采用泡沫夹芯的碳纤维复合材料组成。陕西航空电气专利（CN118733585A）将碳纤维应用至eVTOL垂直起降飞行器的一体化电推进电机的碳纤维护板。碳纤维正从机身结构向动力系统等核心部件延伸覆盖。
结构储能一体化——碳纤维的新技术方向
碳纤维结构储能复合材料异形件代表了eVTOL领域的前沿技术方向。专利（CN118538919A）描述了一种可应用于电动垂直起降飞行器的碳纤维结构储能复合材料异形件，将碳纤维同时作为结构材料和电极材料，实现结构承载与储能功能的一体化。
该异形件由复合层、树脂基电解质层、正极极耳、负极极耳等组成。碳纤维既承担结构载荷，又作为电极活性材料参与电化学反应。这种设计可显著减少飞行器内部独立电池组的体积和重量，提升能量密度和结构效率。虽然该技术仍处于研发阶段，但代表了碳纤维从结构材料向功能结构材料演进的方向。
低空经济政策红利与碳纤维市场空间展望
2025年《政府工作报告》明确提出“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展”。低空经济被列为重点发展的新兴产业之一。政策支持叠加技术进步，eVTOL产业有望进入快速发展期。
碳纤维在eVTOL中的应用覆盖机身结构、机翼、旋翼、电机护板、储能系统等多个部件。单台eVTOL的碳纤维用量预计显著高于传统通航飞机。随着亿航智能等企业的eVTOL产品逐步商业化运营，碳纤维在低空经济领域的市场需求有望持续增长。碳纤维企业应密切关注低空经济产业链的扩张节奏和技术路线选择。
表：eVTOL/飞行汽车碳纤维应用专利与技术方向| 企业/机构 | 专利/产品 | 碳纤维应用部位 | 技术特点 |
|---|
| 亿航智能 | 216F（消防版） | 机身结构 | 环氧基碳纤维复合材料 |
| 上海沃兰特航空 | CN118651399A | 机身蒙皮 | 泡沫夹芯碳纤维复合材料 |
| 陕西航空电气 | CN118733585A | 电推进电机护板 | 碳纤维护板 |
| —— | CN118538919A | 结构储能异形件 | 碳纤维作为电极与结构材料 |
