轻量化是动力电池技术迭代的核心方向之一。华安证券报告显示，以8um复合铝箔（6umPET+2um铝）替代12um传统铝箔，质量可减轻58%，能量密度从150Wh/kg提升至156Wh/kg，提升幅度达4.2%。若在磷酸铁锂和三元电池中同时采用复合铝箔与复合铜箔方案，电池系统能量密度可提高约6.1%。能量密度提升叠加安全性优势，复合铝箔有望在动力电池领域加速渗透。
复合铝箔轻量化优势显著，能量密度提升4.2%
8um复合铝箔较12um传统铝箔减重58%
传统压延铝箔厚度一般为12um，主流复合铝箔厚度仅8um（6umPET+2um铝），某些类型可达4.5um。8um复合铝箔密度2.39g/cm³，较传统铝箔下降11%。单位面积质量从32.40g降至13.68g，减重58%。减重意味着相同体积下可提供更多能量，或相同能量下可减少电池包重量，对整车续航提升贡献显著。
能量密度提升4.2%，配合复合铜箔可达6.1%
比亚迪一项专利显示，以4umPP+3um铝方案替代10um传统铝箔，电池重量能量密度可提升约2.6%。若同时采用复合铝箔与复合铜箔方案，电池系统能量密度可提高约6.1%。对于高端车型，能量密度的边际提升意义重大，复合铝箔已成为头部电池企业提升产品竞争力的重要技术路径。
轻薄化是动力电池长期趋势，复合铝箔渗透率有望持续提升
随着CTP/CTC等集成化技术普及，电池包对轻量化的要求进一步提升。复合铝箔较传统铝箔减重50-80%的优势在集成化趋势下更为突出。预计2026年动力及储能电池领域复合铝箔渗透率将达10%，消费电子领域达20%。头部车企高端车型（如搭载麒麟电池的极氪001、007）已率先使用复合铝箔，示范效应有望带动渗透率加速提升。
表2：复合铝箔能量密度提升测算| 参数 | 传统铝箔 | PET铝箔 | 提升幅度 |
|---|
| 铝厚度（μm） | 12.0 | 2.0 | - |
| PET厚度（μm） | - | 6.0 | - |
| 单位面积质量（g） | 32.40 | 13.68 | -58% |
| 对应能量密度（Wh/kg） | 0.150 | 0.156 | +4.2% |
| 配合复合铜箔 | - | - | +6.1% |
