申万宏源研究指出，全球民航发动机市场被GE、RR、PW三大厂商及其合资公司占据90%以上份额，C919当前采用CFM国际LEAP-1C发动机。国产大飞机工程为长江系列发动机CJ1000A带来历史机遇，航发商发作为总承制单位重点推进研制工作，已完成主要部件和系统多轮设计试验迭代并取得阶段性进展。
全球民航发动机高度垄断，中国航发蓄势待发
国际航空发动机产业链呈金字塔格局，GE、RR、PW三大厂商及其合资公司占据全球民航发动机90%以上市场。CFM国际独占窄体客机70%以上份额，LEAP系列是波音737MAX、空客A320neo及C919的共同供应商。宽体客机市场GE与RR两强争霸。中国民用航空发动机市场全部被国外产品垄断，C919采用LEAP-1C，ARJ21采用GE CF34-10A，新舟60采用普惠PW127J。大飞机工程为国产大涵道比涡扇发动机带来基本需求保障。
全球民用发动机市场份额（2022H1-2023H1）| 公司名称 | 交付量（台） | 交付市场份额 | 积存量（台） | 积存市场份额 |
|---|
| CFM | 1356 | 57.07% | 15028 | 53.19% |
| PW | 638 | 26.85% | 4206 | 14.89% |
| GE | 192 | 8.08% | 1700 | 6.02% |
| RR | 190 | 8.00% | 1534 | 5.43% |
| 其他 | — | — | 5784 | 20.47% |
CJ1000A研制取得阶段性突破，国产验证加速推进
2009年中航工业商用发动机公司成立（现更名中国航发商用航空发动机有限责任公司），作为大型客机发动机项目责任主体和总承制单位，重点推进长江发动机CJ1000A项目。民用长江系列航空发动机的研制已完成主要部件和系统的多轮设计试验迭代，研发工作已取得阶段性进展。CJ2000发动机同步研制中，将与C929宽体客机配套。
报告认为，市场对C919国产化程度低的担忧存在认知偏差。一方面全球化供应链是民机行业通行模式，波音空客供应商同样遍布全球；另一方面C919部分原材料及分系统环节正在国产替代验证过程中，已取得积极进展。
航发控制系统国产化取得突破，航发控制与614所软硬协同
航空发动机控制系统是发动机的中枢神经和大脑，全权限数字式发动机控制系统（FADEC）为当前国际先进发动机标准配置。FADEC International（英国宇航与赛峰合资）为A320、A330、A380、B737MAX、C919和B777X提供FADEC产品。
国内航发控制与614所同属中国航发集团，形成软硬协同的垄断格局。航发控制主要从事机械液压执行机构核心部件研制，与614所的软件、电子等产品构成完整控制系统，优势互补。航发控制是国内民机发动机控制系统核心机械液压关键执行机构供应商，紧跟主机厂研制进度。新兴民营企业如晨曦航空在部分部组件上具备一定能力，市场活力逐步增强。
环锻件与精锻叶片民企深度参与，航宇科技航亚科技双轮驱动
航宇科技是国内航发环锻件主要研制单位之一，也是全球商用航发机匣及环锻件亚太区主要供应商之一，覆盖波音737/747/777、空客A320等主流机型。公司既是LEAP-1C环锻件主要供应商，也是CJ1000/2000环锻件核心研制单位。航亚科技基于LEAP精锻叶片起家，产品覆盖LEAP、GE90、CFM56系列，积极拓展长江系列冷端关键零部件、高低压新材料涡轮盘组件、CJ1000/2000压气机高压转子叶片等研制。两类企业将受益于短期LEAP放量及长期国产替代双重逻辑。
