申万宏源发布的激光雷达行业深度报告指出，2025年激光雷达行业将正式进入“千元机时代”。禾赛科技下一代ADAS激光雷达ATX将以不到200美元的价格出售（目前AT128型号价格的一半），速腾聚创推出厚度仅25mm的超薄中长距激光雷达MX，将成本打至千元级别。价格快速下探使激光雷达从“豪华配置”走向“大众标配”——20万以上车型可标配，15-20万元车型可选配。2024年1-10月激光雷达装机量首次突破百万台，渗透率约6.4%，价格与场景交汇，渗透率井喷在即。
从“万元”到“千元”：激光雷达价格革命开启
此前激光雷达上车的一个核心问题在于价格昂贵。马斯克多次批评激光雷达“昂贵且不必要”，在整车成本中传感器总体成本受限情况下容易被替换成摄像头、毫米波雷达等相对低成本传感器。但2025年这一格局正在被打破。
禾赛科技用于ADAS的下一代激光雷达ATX将以不到200美元（约合人民币1400元）的价格出售，是AT128型号价格的一半。禾赛CEO李一帆指出，价格减半将使激光雷达对售价低于2万美元（约15万元人民币）的平价电动汽车也具有吸引力。速腾聚创CEO邱纯潮表示，当激光雷达成本打到千元级别，20万以上车型能够标配，15-20万元车型能够选配激光雷达。有了激光雷达基本上就等于迈进了支持城市NOA智能驾驶的门槛。
表1：激光雷达价格下降趋势与配置展望| 价格区间 | 代表性产品 | 配置展望 |
|---|
| 约200美元 | 禾赛ATX | 15万元以下车型有望搭载 |
| 千元级别 | 速腾MX | 20万以上车型标配，15-20万可选配 |
| 上一代（约400美元） | 禾赛AT128 | 20万以上车型为主 |
“千元机时代”的产业意义：从安全件到标配件的跨越
价格下降对激光雷达行业具有里程碑意义。对于下沉的智驾市场而言，比如15万元的车，一般整套系统能够给自动驾驶系统留的预算大概是车身售价的4%，即约6000元。当激光雷达单个部件降至千元级别，一套包含激光雷达的完整智驾系统成本可控制在6000元以内，使15万元车型标配城市NOA成为可能。
价格下降将带来渗透率的指数级提升。禾赛CEO李一帆预计，对于售价高于2万美元的电动汽车，激光雷达技术的采用率可能会跃升至40%。目前激光雷达渗透率仅约6.4%（2024年1-10月），若采用率提升至40%，对应年装机量将从百万颗级别跃升至千万颗级别，行业市场规模将实现数量级的跨越。
技术降本路径：芯片自研+集成化是核心
激光雷达价格快速下降的背后是技术路径的持续优化。禾赛ATX沿用了AT系列“芯片化收发+一维扫描”成熟架构，通过进一步提升收发模块集成度和大幅简化核心光学扫描结构，整机体积缩小60%，重量减轻一半至500g，功耗降低55%至仅8W。速腾MX搭载全自研SoC芯片M-Core（全球首款获AEC-Q100车规认证的激光雷达专用SoC芯片），实现25mm极致轻薄尺寸，功耗降低40%。
激光雷达行业的成本控制素有“7分靠设计，3分靠供应链”的说法。自主开发的芯片运行激光雷达传感器并提高工厂产能利用率，将进一步降低激光雷达的价格。自建工厂、自建车规级产线已成为行业头部公司普遍做法，有利于提高量产能力和客户认可度。芯片自研+集成化设计+自建产线正在形成正向循环——设计优化降低成本→降价提升销量→规模效应进一步降本。
投资建议：关注激光雷达产业链核心标的
价格下降驱动渗透率提升是2025年激光雷达行业最核心的投资逻辑。从产业链角度，激光雷达主机厂商禾赛科技（NASDAQ:HSAI）、速腾聚创（2498.HK）是直接受益标的；核心元器件和连接件供应商永新光学（603297.SH）、电连技术（300679.SZ）；其他光学组件供应商炬光科技（688167.SH）、腾景科技（688195.SH）、长光华芯（688048.SH）等也将受益于激光雷达放量。激光雷达行业正从“主题投资”阶段进入“业绩兑现”阶段，配置价值凸显。
