快充是解决电动车续航焦虑的根本性方案之一。中信建投研报指出，在当前电池材料体系瓶颈的背景下，高压快充作为主流方案被广泛应用，推广核心是高性价比车型的配套。当前多数新车搭载800V高压快充平台，超充车如小鹏G6价格已下探至20万价格带，性价比显著。快充技术路线涵盖电池4C快充（负极材料升级）、800V高压快充（SiC和零部件升级）和液冷充电桩（充电模块和充电枪液冷升级）。快充渗透率的快速提升将带动负极、SiC、液冷充电桩等产业链环节的需求爆发。
800V高压快充——从高端走向主流
800V高压快充正从高端车型向主流市场渗透。2022年电动车销量超预期爆发，但充电难、充电慢仍是主要痛点，热销车型平均快充时间大多多于半小时，远高于燃油车加油时间。800V高压快充的优势在于平均充电功率较大电流方案提高35%，高功率区间高于2倍。高电压充电可以较大限度保持高功率充电时间——小鹏G9 4C版极限功率430kW，10%-20% SOC保持在250kW以上。
若800V替代400V，高压系统有两种升级方案：充电800V+用电400V（涉及充电部件升级，成本较低）和全系800V（效率更高，随着供应链升级成本下降，预计2023年后成主流）。当前多数新车已搭载800V高压快充平台，超充车价格带已下探至20万，快充技术正从“高端选配”走向“大众标配”。
快充产业链三条主线——负极、SiC、液冷充电桩
第一条主线是电池4C快充，核心为负极材料升级。4C快充对负极提出更高要求，硅碳负极（比容量4200mAh/g）是提升快充性能的关键方向。建议关注：信德新材（负极包覆材料）、天奈科技（碳纳米管导电剂）、元力股份（硅碳负极前驱体）。
第二条主线是800V高压快充，核心为SiC和零部件升级。800V平台需要功率器件从IGBT升级至SiC（碳化硅），同时高压连接器、熔断器、继电器等零部件需提升耐压等级。建议关注：中熔电气（高压熔断器）、宏发股份（高压继电器）。
第三条主线是液冷充电桩，核心为充电模块和充电枪由风冷升级为液冷。充电电流增加产生大量热量，传统风冷难以满足大功率充电桩散热需求。大功率液冷充电枪在充电线缆中放置液冷管道，通过冷却液带走线缆发热量，可减小线芯截面积、提高充电电流、降低温度、增加设备使用寿命。建议关注：永贵电器（液冷充电枪）、英维克（液冷散热）。
快充渗透率展望——2025年有望突破20%
快充技术正从“技术验证”进入“规模化应用”阶段。当前800V车型主要集中在20-30万元以上价位，随着供应链成熟和成本下降，800V平台有望向15-20万元价位下沉。预计2024-2025年800V高压快充渗透率将从当前的约10%提升至20%以上。4C快充电池的渗透率提升将直接拉动硅碳负极、碳纳米管导电剂等新材料的放量。液冷充电桩作为快充的配套基础设施，有望同步迎来需求爆发。快充产业链是锂电领域少数具备“量价齐升”逻辑的子板块。
表：快充技术三条主线与受益标的| 主线 | 核心变化 | 受益标的 | 逻辑 |
|---|
| 电池4C快充 | 负极材料升级（硅碳） | 信德新材、天奈科技、元力股份 | 快充对负极要求提升，碳纳米管渗透率提升 |
| 800V高压快充 | SiC+零部件升级 | 中熔电气、宏发股份 | 耐压等级提升，单机价值量增加 |
| 液冷充电桩 | 风冷→液冷 | 永贵电器、英维克 | 散热需求驱动，技术升级打开市场空间 |
