民生证券2024年发布的普利司通深度报告系统梳理了全球轮胎行业的技术演进史。1834年以来，轮胎经历了从“技术-材料-技术-材料”的交替创新发展历程，每一次技术突破都带来了性能的显著跃升。普利司通凭借持续的研发投入和技术创新，从日本本土轮胎企业成长为全球行业龙头。本文基于报告数据，深度解析轮胎行业的技术演进路径与创新趋势。
1834年至今：轮胎技术“技术-材料”交替演进
全球轮胎发展经历了清晰的“技术-材料”交替创新周期。1834-1946年为技术起源与发展期，固特异发明橡胶硫化技术带来橡胶轮胎制造业，邓禄普发明第一条充气轮胎，米其林试制成功子午线轮胎，加入钢丝及带束材料显著提升耐用性、负载能力及散热性能。1946-1970年为新材料应用期，合成橡胶被引入轮胎生产，大幅增强耐磨性和抓地力。1971-1990年为技术发展期，大陆发明缺气保用轮胎技术，无内胎轮胎、无钉轮胎、防爆胎、扁平化等新技术陆续推出。1990年至今为新材料应用期，米其林添加白炭黑开发“绿色轮胎”增强能源效率。
表2：轮胎技术演进四阶段| 阶段 | 时间 | 核心驱动 | 代表性突破 |
|---|
| 技术起源与发展 | 1834-1946 | 技术 | 硫化技术、充气轮胎、子午线轮胎 |
| 新材料应用 | 1946-1970 | 材料 | 合成橡胶引入 |
| 技术发展 | 1971-1990 | 技术 | 缺气保用轮胎、无内胎轮胎 |
| 新材料应用 | 1990年至今 | 材料 | 白炭黑“绿色轮胎”、ENLITEN |
技术&材料创新驱动轮胎性能持续提升
受益于技术端（硫化技术、子午胎制造技术、缺气保用轮胎技术）和材料端（尼龙、合成橡胶、白炭黑、钢丝帘线、聚酯纤维）的持续创新，轮胎性能近百年来持续改善。噪音、振动、耐磨性、抓地力等维度均有显著提升，低性能产品及斜交胎逐渐退出市场。轮胎技术可分为两类：一是由轮胎公司提供用于商品开发的技术；二是根据社会需求采取的对策。到2000年左右，轮胎的结构和材料仍在不断交替演变。目前，轮胎技术主要集中在新材料迭代升级及新配方应用，以持续小幅提升轮胎性能。
普利司通全球化研发网络：6大技术中心+10个实验基地
普利司通在全球构建了完善的研发网络，共拥有6个技术中心和10个实验基地。技术中心分布：美洲1个、欧洲中东非洲俄罗斯1个、中国亚太地区2个、日本2个。实验基地分布：美洲4个、欧洲中东非洲俄罗斯1个、中国亚太地区3个、日本2个。2000-2023年，普利司通持续加大研发投入，平均研发费用率保持在4%左右。2023年研发支出1,220亿日元，主要投入ENLITEN技术——注重轮胎性能提升与定制化。持续研发投入使普利司通在多项轮胎技术上保持行业领先。
ENLITEN技术——面向电动化时代的定制化解决方案
2020年后全球新能源车渗透率快速提升，以中国为例，新能源乘用车渗透率从2020年的6.0%升至2024年7月的47.8%。新能源车因车身更重、瞬间扭矩更大、起步更快、无发动机噪音，对轮胎的承载能力、耐磨性、抓地力、静音性要求更高。普利司通顺应行业趋势推出ENLITEN技术，专为电动汽车优化轮胎性能，减少轮胎重量和滚动阻力、延长磨损寿命，同时平衡驾驶性能和耐久性，有助于提高电动汽车续航里程。普利司通通过ENLITEN技术实现“高度定制”，根据客户需求定制轮胎性能。2024年推出第1代产品，计划持续升级并于2027年推出第2代。
