全固态电池正从实验室走向产业化，成为下一代电池技术的核心方向。国海证券研究报告指出，2025年2月中国全固态电池产学研协同创新平台年会上，欧阳明高院士明确以硫化物为主体电解质的车用第一代全固态电池将于2025-2027年实现量产，第二代400Wh/kg全固态电池将于2027-2030年量产。宁德时代、比亚迪、长安汽车、广汽集团等国内头部企业均规划2026-2027年实现全固态电池装车验证或小批量量产。海外丰田、本田、三星SDI等同步加速布局，量产时间集中在2026-2030年。全固态电池凭借高能量密度（400-500Wh/kg）和高安全性，被视为低空经济、人形机器人等新兴领域的关键动力来源，产业化进程正从“实验室验证”迈向“工程化量产”。
技术路线收敛——硫化物成为全固态电池主流方向
全固态电池的技术路线正在从“百花齐放”走向“硫化物主导”。固态电解质分为聚合物、氧化物、硫化物、卤化物四大类，综合离子电导率（最关键性能指标）、机械性能、加工性、对正负极稳定性等维度，硫化物被公认为最有望实用化的材料。硫化物离子电导率最高（可接近液态电解质水平），机械性能较出色（延展性好、硬度低），易于加工成型。虽然化学稳定性和空气稳定性较差，但已有实用性解决方案。欧阳明高院士明确，第一代全固态电池以硫化物为主体电解质。海外丰田、本田、三星SDI、LGES均聚焦硫化物路线；国内宁德时代、比亚迪、国轩高科、长安汽车等大厂同样选择硫化物，技术路线已高度收敛。
产业化时间表——2027年关键量产之年
2027年已被国内外多家企业确立为全固态电池量产的关键节点。国内方面：宁德时代预计2027年小批量生产（4等级→7-8等级）；比亚迪计划2027年小批量装车、2030年大规模量产，2024年已实现60Ah全固态电芯中试下线（400Wh/kg，800Wh/L）；长安汽车2027年规模化量产（“金钟罩”电池400Wh/kg、1500公里续航）；一汽2027年小批量应用；上汽清陶2025Q4量产装车、2027-2029年示范期。海外方面：丰田2026年开始量产、2030年产能9GWh；本田2025年1月试生产；三星SDI 2027年开始量产（900Wh/L）；Factorial向奔驰交付B样，奔驰已开始英国路测（续航提升25%）。2027年或为全球全固态电池从“原型样件”迈向“规模化量产”的元年。
政策与资本共振——中国60亿研发投入加速追赶
中国在固态电池领域的政策支持力度正在加码。2020年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》首次将固态电池列入重点发展对象。2024年5月，中国宣布计划投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业获政府基础研发支持。政策端发力叠加我国传统锂电池产业链完整（正极、负极、电解质、隔膜、设备全覆盖），我国全固态电池产业化进程有望在大规模量产阶段赶超国外。欧阳明高院士表示，通过全固态电池研发智能公共服务平台，AI赋能下电池研发效率可提升1-2个数量级，节省研发费用70-80%。
应用场景拓宽——低空经济与人形机器人驱动需求
全固态电池的应用场景明显拓宽。除新能源汽车、消费电子、电动工具等传统领域外，eVTOL（电动垂直起降飞行器）、人形机器人等新兴行业对电池能量密度、安全性、倍率性能提出更高要求。eVTOL需要400Wh/kg以上能量密度以实现商业航程，传统液态锂电池难以满足；人形机器人对电池安全性和体积能量密度有极高要求。全固态电池的高能量密度（第二代400Wh/kg、第三代500Wh/kg）和高安全性正好契合新兴领域需求。TrendForce预计2030年后全固态电池电芯价格将降至1元RMB/Wh左右，2035年有望降至0.6-0.7元RMB/Wh，届时全固态电池在新兴领域的应用将进入爆发期。
表：国内外主要企业全固态电池量产规划| 企业 | 技术路线 | 能量密度 | 小批量/量产时间 |
|---|
| 宁德时代 | 硫化物 | 400Wh/kg | 2027年小批量 |
| 比亚迪 | 硫化物 | 400Wh/kg | 2027年装车、2030年量产 |
| 长安汽车 | 硫化物 | 400Wh/kg | 2027年规模化量产 |
| 丰田 | 硫化物 | — | 2026年量产 |
| 三星SDI | 硫化物 | 900Wh/L | 2027年量产 |
