2026年4月，中国燃油乘用车零售53.4万辆，同比暴跌37.2%——这是继3月燃油车零售同比-28.8%之后的又一次加速下滑，降幅扩大近9个百分点。轿车-41.9%、MPV-35.0%、SUV-33.3%，三大品类全面失守。燃油车份额已萎缩至38.7%，较2025年同期的48.6%下降近10个百分点。高油价、消费转型、政策引导三重力量正在加速燃油车市场的“崩塌式”萎缩。
燃油车销量全景——全线崩塌
4月燃油车零售53.4万辆（同比-37.2%、环比-32.7%）。轿车燃油车21.7万辆（同比-41.9%），MPV燃油车3.3万辆（同比-35.0%），SUV燃油车28.5万辆（同比-33.3%）。三大品类全面大幅下滑。1-4月燃油车累计零售284.6万辆（同比-19.8%），降幅持续扩大。
品牌定位全面溃败
自主品牌燃油车零售19.4万辆（同比-38.3%），主流合资燃油车23.8万辆（同比-41.9%），豪华品牌燃油车10.3万辆（同比-18.8%）。主流合资品牌成为燃油车下滑的重灾区，其依赖的传统燃油车产品线正被新能源车型快速替代。
燃油车崩盘的三大驱动力
高油价持续压制燃油车购车意愿——国际油价高位运行，燃油车用车成本持续攀升。消费转型加速——消费者加速转向新能源，“买新不买油”的消费心理正在形成。政策引导——新能源购置税减免、以旧换新补贴等政策持续向新能源倾斜，燃油车面临“政策歧视”效应。三重力量叠加，正在加速燃油车市场的结构性崩塌。
渗透率突破60%的直接推手
4月新能源渗透率61.3%首次突破60%大关，直接推手正是燃油车37.2%的同比暴跌。新能源零售同比-6.9%的数据表明，渗透率的突破主要来自燃油车份额的萎缩而非新能源规模的绝对扩张。渗透率61.3%是里程碑，但新能源自身增长动力仍需持续巩固。
