泰国投资促进委员会（BOI）的政策支持是中国车企加速布局泰国的核心催化剂。东海证券报告指出，截至2024年4月，BOI已批准7家中国自主车企的投资项目，总投资超800亿泰铢。2024年1月EV3.5政策（2024-2027年）正式生效，在保留电动车消费补贴和关税减免的同时，大幅提升了本地化生产要求。本文基于报告，系统梳理泰国BOI对中国车企的投资促进政策、获批项目详情与未来展望。
BOI政策框架：7家中国车企获批，总投资超800亿泰铢
泰国投资促进委员会（BOI）通过税收优惠、土地所有权、签证便利等多重措施积极吸引外资进入新能源汽车产业。截至2024年4月，已批准7家中国自主整车企业的投资项目。具体获批情况：比亚迪2022年9月获批，投资179亿泰铢建设海外首家全资乘用车工厂，年产能15万辆（2024年7月已投产）；长城汽车2020年2月获批，已投资220亿泰铢用于电动汽车生产设施，年产能8万辆（已投产）；上汽集团2012年获批，投资300亿泰铢建设新能源产业园，年产能10万辆（已投产）；长安汽车2023年8月获批，投资88.6亿泰铢建设年产能9.45万辆工厂（2025年Q1投产）；广汽埃安2023年9月获批，投资23亿泰铢建设年产能5万辆工厂（2024年Q3-Q4投产）；哪吒汽车2023年3月获批，纯电动汽车制造项目已投产（年产能3万辆）；奇瑞汽车2024年4月获批，一阶段年产能5万辆（2025年投产）。
表：7家中国自主车企泰国BOI获批项目一览| 车企 | 获批时间 | 投资额 | 年产能 | 投产状态 |
|---|
| 上汽集团 | 2012年12月 | 300亿泰铢 | 10万辆 | 已投产 |
| 长城汽车 | 2020年2月 | 220亿泰铢 | 8万辆 | 已投产 |
| 比亚迪 | 2022年9月 | 179亿泰铢 | 15万辆 | 2024年7月投产 |
| 长安汽车 | 2023年8月 | 88.6亿泰铢 | 9.45万辆 | 2025年Q1 |
| 广汽埃安 | 2023年9月 | 23亿泰铢 | 5万辆 | 2024年Q3-Q4 |
| 奇瑞汽车 | 2024年4月 | — | 5万辆 | 2025年 |
BOI税收与非税收优惠：免征企业所得税+允许100%外资控股
BOI为投资电动车产业的外资企业提供全方位的税收和非税收优惠。税收优惠方面，包括免/减机器设备进口关税、减免所需原材料或物料进口关税、免征用于研发的进口物品进口税、免征企业所得税和红利税（最高8年）、享受企业所得税减免50%、双倍扣除运输费/电费和自来水费、额外扣除用于便利设施安装设备和建设费用的25%、免征生产出口产品所需原料或者物料进口税等。非税收优惠方面，包括允许外籍人员入境了解投资环境和政策、允许引进外国熟练技术人员或专业人员在享受投资优惠权益的项目中工作、允许拥有土地所有权、允许外汇汇出境外等。对投资额≥50亿泰铢的车企给予100%外资控股、永久所有权地契等优惠。
EV3.5政策：2024-2027年生效，本地化生产要求升级
EV3.5政策已于2024年1月2日起正式生效，为期4年，是EV3.0后的第二阶段电动车奖励措施。核心变化：电动乘用车、纯电动皮卡电池容量分隔值从30kWh调高到50kWh；电动乘用车补贴逐年递减，最高补贴10万泰铢/辆；保留了针对售价≤700万泰铢电动乘用车消费税从8%降至2%的措施；保留了针对售价≤200万泰铢电动乘用车下调最高40%进口关税的措施。但整车进口减征关税条件从EV3.0的1:1.5提升至2026年的1:2和2027年的1:3。整体来看，EV3.5相比EV3.0更鼓励消费者使用在泰国本土生产的电动车，并促进外资车企加快在泰投资生产电动车及零部件。长安汽车于2024年1月成为首批正式获批EV3.5政策的车企，长城汽车同月签约。
中国车企产能集中投放：2025年在泰年产能将超50万辆
2024-2025年是中国车企泰国工厂的密集投产期：比亚迪泰国工厂2024年7月已竣工投产（年产能15万辆）；广汽埃安泰国智能生态工厂2024年7月竣工投产（首期年产能5万辆）；哪吒汽车泰国工厂已投产（年产能3万辆）；长安汽车泰国工厂2025年Q1投产（年产能10万辆）；奇瑞汽车泰国工厂2025年投产（一阶段5万辆）。上汽集团2023年10月其东盟首家电池工厂已投产（年产能5万块电池）。预计2025年中国自主车企在泰国的新能源车年产能将超过50万辆。泰国政府“30/30”规划目标到2030年泰国电动车产量占泰国汽车总产量的30%（75万辆），中国车企产能建设将为这一目标贡献主要力量。
