2026年6月，中国新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%——出口的环比增速是零售端的三倍，出口占批发总量的比例从一年前的15.9%跃升至33.7%。乘联会这份报告揭示了一个正在发生的事实：中国新能源车市的增长引擎正在从“内需”切换到“出口”。比亚迪6月出口17.1万辆占34.2%份额，奇瑞出口7.4万辆增长177.8%，吉利出口6.2万辆增长713%，新能源在出口总量中的占比从40%跃升至57%。本文从总量、厂商、车型、渗透率四个维度，拆解中国新能源出海的真实图景。
出口总量——49.9万辆的里程碑与结构质变
单月出口49.9万辆，同比增长152.7%
2026年6月，中国乘用车出口合计875,462辆，其中新能源出口499,120辆，占比57.0%。新能源出口同比增长152.7%，环比增长17.6%。燃油车出口376,342辆，同比增长32.8%，环比增长3.9%。新能源出口的同比增速是燃油车的近5倍，环比增速是燃油车的4.5倍。
出口占新能源批发总量的比例从2025年6月的15.9%跃升至2026年6月的33.7%。这意味着每三辆下线的中国新能源乘用车中，就有一辆销往海外市场。出口已不再是“消化库存”的补充渠道，而是与国内零售并列的核心增长引擎。
上半年累计出口223万辆，同比增长124.3%
1-6月累计，新能源出口2,230,840辆，同比增长124.3%。上半年新能源出口已超过2023年全年水平。燃油车出口2,019,906辆，同比增长35.3%。新能源在出口总量中的占比达到52.5%，首次超过燃油车。
上半年新能源累计零售同比下降14.0%，而出口同比增长124.3%——这一正一负的对比清晰地揭示了增长动力的切换。如果出口增速能够持续，2026年全年新能源出口有望突破450万辆，届时出口对新能源总销量的贡献将超过35%。
厂商出口格局——比亚迪领跑，第二梯队全面爆发
比亚迪34.2%份额，奇瑞177.8%增速
6月新能源狭义乘用车出口TOP10厂商合计448,181辆，占整体新能源出口的89.8%，集中度极高。比亚迪汽车以170,897辆排名第一，份额34.2%，同比增长98.8%。奇瑞汽车73,819辆份额14.8%，同比增长177.8%。吉利汽车61,550辆份额12.3%，同比增长713.2%。特斯拉中国36,171辆份额7.2%，同比增长257.6%。上汽乘用车30,581辆份额6.1%，同比增长211.1%。
比亚迪的出口规模虽仍居首位，但增速低于行业平均（98.8% vs 152.7%），份额较2025年同期有所下降。奇瑞和吉利的超高增速正在快速缩小与比亚迪的差距。奇瑞出口占其总批发的69%（73,819/106,922），说明奇瑞的新能源增长高度依赖海外市场。
第二梯队全面开花——零跑580%+、东风308%+、长城209%+
第二梯队的表现同样亮眼。零跑汽车出口21,000辆，同比增长580.7%，份额4.2%。东风汽车15,680辆，同比增长308.7%，份额3.1%。长安汽车15,061辆，同比增长121.3%，份额3.0%。上汽通用五菱12,953辆，同比增长53.5%，份额2.6%。长城汽车10,469辆，同比增长209.5%，份额2.1%。
第二梯队的全面增长意味着新能源出口已经不再是比亚迪的“独舞”。奇瑞、吉利、零跑、东风、长城等品牌正在各自的目标市场（东南亚、中东、拉美、欧洲）建立销售网络和品牌认知。出口的“去中心化”趋势正在加速——这意味着中国新能源出海的可持续性正在增强，而非依赖单一厂商的阶段性爆发。
出口渗透率与产品结构——新能源从补充变主力
出口渗透率一年提升16个百分点
出口产品结构的质变是2026年最显著的特征。6月新能源在出口中的占比达到57.0%，较2025年6月的41.1%提升近16个百分点。上半年出口渗透率52.5%，较2025年上半年的40.0%提升12.5个百分点。
新能源在出口中的占比超越燃油车，标志着中国汽车出口进入新阶段。中国不再是“向海外卖燃油车”的传统汽车出口国，而是“向海外输出新能源产品和产业链”的新能源供应中心。这一转变对全球汽车产业格局的意义远超出口数据本身。
哪些车型在支撑出口增长？
从车型大类看，新能源出口以SUV为主导，与国内零售结构一致。但出口的车型结构与国内零售存在差异：出口更多集中在A级和B级SUV，而非微型车或A00级轿车。这反映了海外市场对中国新能源产品的需求特征——不是“低价替代品”，而是“具备性价比优势的主流车型”。
出口车型的另一特征是高端化趋势。40万以上的新能源车型在出口中占比虽小但增速最快，特斯拉中国、比亚迪仰望等品牌的出海正在改变“中国车=低价车”的海外印象。
出口增长的动力与可持续性分析
政策窗口与产能布局的双轮驱动
出口爆发式增长的动力来自政策和产能两个层面。政策层面，欧洲碳关税和碳排放法规为中国新能源车提供了“合规红利”——欧洲车企在电动化转型中的滞后为中国品牌创造了时间窗口。东南亚多国的新能源车补贴政策（泰国、印尼、马来西亚）降低了中国品牌进入门槛。
产能层面，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利的海外工厂已陆续投产，实现了“本地化生产+出口”的双轨模式。奇瑞在东南亚和拉美的KD工厂布局同样支撑了出口高增长。海外产能的投产不仅规避了关税壁垒，也提升了品牌在目标市场的信任度。
可持续性的三个观察变量
出口高增长的可持续性取决于三个变量。第一，海外政策的变化风险——欧洲碳关税是否会进一步加码，东南亚补贴政策是否会退坡。第二，海外本土品牌的电动化反攻——大众、丰田等传统巨头在2026-2027年将密集投放新一代电动车型。第三，中国品牌内部的价格竞争是否会外溢至海外市场——如果国内价格战蔓延到出口市场，利润率的恶化可能削弱出口的可持续性。
