2026年6月，新能源市场各价格带的增速出现了前所未有的分化——20-30万是唯一正增长的价格区间（+2.9%），40万以上以56.8%的增速领跑但绝对规模最小，10万以下同比下降19.6%，30-40万同比下降26.4%。乘联会这份报告揭示了一个清晰的信号：新能源市场的价格竞争格局正在从“全面价格战”走向“结构性分化”——低端市场饱和、中端市场承压、高端市场扩容。本文从六个价格带的销量、增速、份额和渗透率四个维度，拆解新能源价格竞争的真实态势。
六大价格带全景——从10万以下到40万以上
6月各价格带增速差异超过80个百分点
6月新能源零售按价格定位拆解为六个区间：10万以下303,052辆（同比-19.6%，份额30.1%）、10-20万370,412辆（同比-9.3%，份额36.8%）、20-30万229,588辆（同比+2.9%，份额22.8%）、30-40万50,897辆（同比-26.4%，份额5.1%）、40万以上52,804辆（同比+56.8%，份额5.2%）。
10-20万是绝对规模最大的价格带（36.8%），但增长乏力（-9.3%）。20-30万是唯一正增长的价格带（+2.9%），份额22.8%已接近10万以下区间的规模。30-40万的增速最低（-26.4%），40万以上的增速最高（+56.8%）但份额仅5.2%。增速最高的价格带（40万以上+56.8%）与增速最低的价格带（30-40万-26.4%）之间的差距超过83个百分点，分化程度前所未有。
上半年累计：20-30万微增0.7%，40万以上增长45.9%
1-6月累计数据：10万以下1,380,791辆（同比-26.0%，份额29.4%）、10-20万1,720,096辆（同比-16.1%，份额36.6%）、20-30万1,086,593辆（同比+0.7%，份额23.1%）、30-40万278,911辆（同比-9.9%，份额5.9%）、40万以上237,997辆（同比+45.9%，份额5.1%）。
上半年累计增速同样呈现“两端分化”特征——低端下滑、高端增长。10万以下累计下滑26.0%，是跌幅最大的区间；40万以上累计增长45.9%，是增速最高的区间。20-30万累计微增0.7%，是唯一实现正增长的主流价格带。30-40万下滑9.9%，反映传统豪华品牌在该区间的电动化竞争力不足。
10万以下——微型车红利耗尽，市场加速萎缩
同比下降19.6%，五菱宏光MINI效应的终结
10万以下价格带曾是新能源市场爆发的起点——2021-2023年，五菱宏光MINI EV等微型电动车将这个区间的销量推至峰值。2026年6月，该区间新能源零售303,052辆，同比下降19.6%，上半年累计下降26.0%。
萎缩的核心原因是微型电动车市场的饱和。2023年后，微型电动车市场已进入存量竞争阶段，产品同质化严重、利润空间极薄。同时，消费升级趋势将部分10万以下预算的消费者推向10-20万区间——该区间提供了更好的续航、空间和智能化体验。10万以下新能源渗透率虽高达68.5%，但“高渗透率+低增速”的组合说明该市场已接近天花板。
10-20万——最大价格带的增长压力
绝对规模第一但增长乏力，同比-9.3%
10-20万价格带是新能源市场的绝对主力，占整体新能源零售的36.8%（6月370,412辆）。但该区间同比增长-9.3%，上半年累计同比-16.1%。
该价格带覆盖了比亚迪秦、宋系列、吉利银河、长安深蓝、零跑C系列等主流车型，是竞争最激烈的价格带。2026年以来，该区间的价格战持续升级，但“以价换量”的效果边际递减。2025年同期的高基数也是增长乏力的重要原因。
20-30万——唯一正增长的“甜蜜点”
同比增长2.9%，新势力主战场的韧性
20-30万是6月唯一实现正增长的价格带。该区间覆盖了理想L系列（部分配置）、蔚来ET5、小鹏G9、极氪001、小米SU7等新势力主销车型。该区间新能源渗透率高达74.0%（229,588/310,055），市场已经高度新能源化。
该价格带的韧性来自两个因素：第一，该价格带的消费者对产品力和品牌力的要求高于10-20万区间，新能源车的智能化优势更容易被感知和认可；第二，该区间的竞争尚未进入白热化阶段，产品差异化程度较高，价格体系相对稳定。上半年累计微增0.7%，虽增速不高但已是唯一正增长的主流区间。
30-40万与40万以上——高端市场的冰火两重天
30-40万同比-26.4%，40万以上同比+56.8%
30-40万与40万以上的增速差异（-26.4% vs +56.8%）是新能源价格带中最值得关注的现象。30-40万区间是传统豪华品牌电动化产品集中投放的价格带——宝马i3、奔驰EQ系列、奥迪Q4 e-tron等，以及部分新势力品牌的旗舰车型（蔚来ES6、理想L8高配等）。该区间的下滑可能反映了两个因素：传统豪华品牌的电动化产品竞争力不足、新势力品牌在该区间的产品力优势被20-30万的“向下挤压”和40万以上的“向上吸引”双重夹击。
40万以上的增长（+56.8%）由比亚迪仰望、特斯拉Model S/X、蔚来ET9、理想MEGA等高端车型驱动。该区间虽绝对规模最小，但增速最高，说明中国新能源高端化已进入实质突破阶段。上半年累计增长45.9%，全年有望突破50万辆。
