燃油乘用车轻量化系数15年下降35.8%，电动乘用车8年下降55.9%，但燃油车整备质量增至1534kg（+16.3%）、电动车飙至1910kg（一年+9.9%）——轻量化技术在进步，车辆却在持续增重。汽车轻量化技术创新战略联盟发布的这份年度报告，用20866个燃油车样本、3909个电动车样本和主流商用车数据，揭示了中国汽车轻量化的真实图景：SUV占比提升、配置增加、长续航需求正在抵消轻量化的减重成果。
燃油乘用车：35.8%降幅后进入平台期
轻量化系数持续优化，整备质量逆势上行
2011年至2025年，燃油乘用车轻量化系数均值由3.38降至2.17，累计降幅约35.8%。自2019年以来下降趋势趋于平缓，进入平台优化期。2025年各级别车型中，中型车轻量化系数最低（2.00），MPV最高（2.62）。紧凑型SUV、紧凑型车、中型SUV与中型车四类典型车型系数分别为2.26、2.07、2.34、2.00。
整备质量的变化趋势与轻量化系数形成鲜明反差。2011-2025年燃油乘用车整备质量从1319kg增至1534kg，累计增加约16.3%。2025年较2024年（1578kg）略有回落，但仍处高位。A0级小型车市场萎缩（2025年样本量为0），紧凑型SUV、中型SUV占比分别提升至25.36%、25.54%——高整备质量车型占比的集中提升是整备质量维持高位的主要因素。
SUV与轿车差距持续收窄
2011-2025年，紧凑型SUV轻量化系数从3.35降至2.26（降幅32.5%），中型SUV从3.22降至2.34（降幅27.2%），紧凑型轿车从2.88降至2.07（降幅28.1%），中型车从2.88降至2.00（降幅30.6%）。SUV与轿车的轻量化系数差值已从2011年的0.89、1.11收窄至0.19、0.34。
二级指标方面，名义密度呈“轿车高于同级别SUV”特征——中型车（142.54kg/m³）高于中型SUV（117.64kg/m³）。脚印油耗方面，轿车普遍低于同级SUV——紧凑型车1.47L/m²/100km低于紧凑型SUV的1.64L/m²/100km。重量比功率方面，除紧凑型车外，轿车普遍低于SUV。
电动乘用车：55.9%降幅但整备质量飙至1910kg
轻量化系数大幅优化，增重趋势触目惊心
电动乘用车轻量化系数均值由2017年的11.48降至2025年的5.06，降幅达55.9%。2025年各级别中，微型车轻量化系数最高（10.54），中大型车最低（3.81）。2025年电动乘用车平均整备质量达1910kg，较2024年增长9.9%，较2021年提升超过500kg。部分中大型纯电SUV整备质量已超过2500kg。
长续航需求带动大容量电池广泛应用，智能座舱、高阶辅助驾驶及舒适性配置持续增加，是增重的主要驱动因素。2025年数据显示，车辆平均每减重100kg，电耗约下降0.44kWh/100km。随着《GB36980.1—2025》能耗法规实施，电耗限值较旧版平均收严约11%。
反弹信号与先进水平参考
2025年部分车型轻量化系数出现反弹——微型车较2024年回升11.4%，小型车回升26.9%，可能与新车型配置升级及空间增大有关。小型SUV下降18.5%，反映其在整车质量控制方面取得进展。
先进轻量化参考水平方面，紧凑型纯电车型已进入3.5以下，中型SUV进入2.2左右区间，中大型高性能车型甚至进入1.5以下区间。Model 3作为典型代表，采用钢铝混合结构、9000吨级一体化压铸、高集成三合一电驱，轻量化系数在中大型纯电轿车中处于行业前列。
商用车：载质量利用系数与挂牵比持续提升
N₂类平头载货汽车轻量化指数均值1.80，分布区间0.85~2.57。载质量利用系数从2019年的0.60提升至2025年的0.75，累计增幅25%。2024-2025年增幅扩大——2024年+6.15%，2025年+8.70%。三轴半挂牵引车轻量化指数均值35.87，挂牵比从2019年的4.53提升至2025年的4.80，累计增幅5.96%。
