29座城市参评，占全球60个样本近半数——中国是全球海洋城市版图中最庞大的力量。上海第4、香港第5、深圳第11、广州第14、青岛第15，五座城市进入全球前20。但综合开发研究院这份报告同时揭示了一个深层矛盾：南部增长强劲、北部持续下滑、高端海事服务短板明显——中国海洋城市的“量”已足够庞大，“质”的跃升才刚刚开始。
中国头部城市——全球坐标与核心优势
上海稳居全球第4，经贸活力和科技创新均居全球第2，国际影响力全球第4，海事服务全球第6。2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续16年位居世界第一。联合国“海洋十年”深海微生物组与生态系统（DOME）大科学计划全球总部设在上海临港，上海正成为深海治理的新规则策源地之一。
香港排名第5，重返全球前五。拥有不少于900家海事服务企业，波罗的海国际海运委员会（BIMCO）将香港列为第四个指定仲裁地点。2025年全球首艘9300车甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮首航香港。船舶注册处拥有超2300艘船舶，总注册吨位约1.3亿，是世界第四大船舶注册地。
深圳位列第11，2025年集装箱吞吐量达3541万标准箱，稳居全球第4位。PCT国际涉海专利申请量登顶全球榜首。深圳海洋大学筹建进入决胜阶段，已集聚370多个涉海科研团队，涉海企业发明专利增至8万多项。
广州第14位，汇聚中山大学、中国科学院南海海洋研究所等国家级海洋科研机构，国际涉海论文发文量长期位居全国前列。青岛第15位，集聚全国30%的涉海院士和40%的涉海高端研发平台，涉海论文发表量高居全球海洋城市首位。
三大海洋经济圈——南部增长强劲、北部持续下滑
南部海洋经济圈整体上升幅度最大，18个城市中9个排名上升。香港、深圳、广州、厦门等城市差异化发展特色明显。海南自贸港建设、西部陆海新通道建设、粤港澳大湾区建设等国家战略提供充足政策红利。儋州作为海南自贸港的核心港口城市，依托自贸港政策红利从第四梯队尾部跃升至中部。
东部海洋经济圈核心优势稳固，是三大经济圈中发展最稳定、韧性最强的区域。上海在科技创新、经贸活力、国际影响、城市治理四大维度均进入全球前10。宁波-舟山上升2名，港口物流核心优势持续巩固。
北部海洋经济圈是三大经济圈中唯一出现下滑态势的区域，10个城市中4个排名上升、4个下滑。天津、大连等传统港口城市在货物吞吐量、航线联通度增长放缓，与上海、宁波-舟山、深圳发展差距持续扩大。青岛领先的海洋科创单点优势未能有效转化为区域协同发展动能，北方城市经贸活力弱于南方，发展水平与东部、南部经济圈差距持续扩大。
中国海洋城市的共性短板——高端海事服务与城市治理
中国海洋城市在经贸活力和港口规模上已形成压倒性优势，但在高端海事服务和城市治理领域差距显著。
海事服务方面，深圳港务公司指标位列全球前3，但具有海事业务的律所数量仅列第27位。上海仅拥有27家涉海咨询公司，而伦敦拥有超过200家。中国内地在该高端航运服务领域的整体发展水平与全球顶尖枢纽相比存在显著差距，港口“流量优势”尚未有效转化为“服务优势”。广州、天津、青岛等城市在海事法律等高端服务指标上得分极低，直接制约了海事服务总排名。
城市治理方面，中国城市在可持续发展水平指标上排名整体靠后——深圳第28位，上海、青岛、天津等城市均在40名之后。管理和营商环境方面，香港第2、台北第13、澳门第16，内地城市排名均在20名之后。交通便捷度方面，上海第3、香港第6、广州第9、深圳第10，是中国城市表现最好的治理指标。
海洋意识评价方面，新加坡第1、上海第2、青岛第4、珠海第5、香港第8、厦门第9、宁波-舟山第10——中国城市在公众海洋素养培养方面表现较好。
南北分化与未来路径
中国海洋城市的南北分化正在加剧。南部海洋经济圈受益于国家战略红利和市场化程度高，增长动力强劲；北部海洋经济圈受制于同质化竞争和经贸活力不足，整体竞争力持续下滑。青岛领先的海洋科创单点优势未能有效转化为区域协同发展动能——这是北部海洋经济圈面临的核心结构性矛盾。
未来，中国海洋城市需在三个维度重点突破。一是补齐高端海事服务短板，将港口的“流量优势”转化为“服务优势”，在海事金融、国际仲裁、航运保险等领域提升全球竞争力。二是提升城市治理效能，特别是在可持续发展水平上对标国际一流。三是加强区域协同，推动北部海洋经济圈从“单点突破”走向“协同发展”。
当29座中国城市占据全球海洋城市样本近半数席位，中国已成为全球海洋城市版图中最庞大的力量。但“量”的优势尚未转化为“质”的领先——高端海事服务的短板、城市治理的差距、南北分化的隐忧，都是通往“海洋强国”必须跨越的门槛。未来十年，中国海洋城市的竞争将不再只是吞吐量的竞赛，而是规则制定能力、绿色转型速度与科技创新深度的综合较量。
