2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%，贡献全部出口增量。墨西哥首次超越俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的地。欧盟MIP机制替代反补贴关税、美国301条款100%关税、加拿大取消对华关税并给予配额——全球贸易政策的差异化走向正在重塑中国汽车出海的版图。
出口总量与结构变化
2025年汽车出口709.8万辆（+21.1%），传统能源出口448.3万辆（-2%），新能源出口261.5万辆（+103.7%）。乘用车出口603.8万辆，占比稳定在80%以上；商用车出口106万辆（+17.3%）。出口市场已从局部突破走向更加全面、均衡的增长。
主要出口目的地变化
墨西哥超越连续两年第一的俄罗斯，首次成为中国汽车出口第一大目的地，出口量62.5万辆（+40.5%）。中国出口俄罗斯汽车相比2024年大幅回落，受税费、居民购买力等因素影响。其余主要出口国家集中在南美、中东和澳大利亚地区。出口市场多元化趋势明显。
出口企业排名
奇瑞整车出口134.4万辆位居第一。比亚迪出口量增速最快，同比增长143.4%，凭借宋PLUS、海鸥、海狮等车型在欧洲、东南亚、拉美快速扩张。特斯拉受到美国持续加征关税影响，中国工厂出口量明显下降。江淮汽车因国际形势复杂和境外竞争加剧出口下滑。2025年整车出口前十企业出口量合计613.3万辆，市场份额合计86.4%。
政策环境与出海趋势
欧盟2026年1月推出“最低进口价格”机制，允许中国车企以车型、配置为单位提交价格承诺，竞争从“价格战”转向“技术战”。美国301条款关税100%基本阻断直接出口，且通过对不符合USMCA原产地规则的墨西哥产品加征关税，降低经墨西哥转口可行性。加拿大取消100%关税，给予每年4.9万辆配额享受6.1%最惠国待遇。海外政策分化推动中国企业从“产品出海”走向“本地化产能+合规+服务”的综合能力输出。
