中诚信国际最新报告指出，2024年1-11月中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，在2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国后继续高速增长。但新能源车出口增速仅4.5%，远低于整体出口增速，主因欧盟反补贴税、美国301关税等贸易壁垒不断抬高。分车型看，乘用车出口452.0万辆（+20%左右），商用车82.6万辆（+19.3%），传统燃料汽车仍是出口主力。中诚信国际认为，受高基数及贸易摩擦影响，2025年出口增速将放缓至10%左右，但海外建厂将成破局关键。
出口总量持续攀升，传统燃油车仍为出口主力
2024年1-11月汽车累计出口534.5万辆，同比增长21.2%，全年有望突破580万辆。分车型看，乘用车出口452.0万辆、商用车出口82.6万辆，增幅均在20%左右。传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%，占总出口量的78.6%，仍为出口的绝对主力。新能源汽车出口114.2万辆（含插混），同比增长仅4.5%，较整体增幅落后16.7个百分点。出口增长的核心驱动力来自国内车企产品竞争力的提升——奇瑞、吉利、长城等自主品牌在海外市场建立了品牌认知度和渠道网络，西方车企陆续退出俄罗斯市场后中系车快速补位，2023年俄罗斯已成为中国第一大汽车出口目的地。
贸易壁垒持续加码，新能源出口承压
2024年以来，主要海外市场对中国电动汽车的贸易保护政策密集出台。欧盟委员会于2024年10月对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司20.7%，不合作公司35.3%，特斯拉在提出审查后被征收7.8%。美国在对华301关税基础上，将电动汽车关税从25%提升至100%，电动车用锂离子电池关税从7.5%提升至25%。巴西恢复电动车进口关税至35%（2026年7月达峰）。欧洲是中国新能源汽车出口的重点区域之一，且以纯电动车为主，欧盟加征关税对车企产生直接负面影响。中诚信国际指出，虽然当前美国市场对中国新能源车出口依赖度不高（以燃油车为主），但欧盟政策已导致部分车企调整出口策略，通过海外建厂规避关税。
海外建厂——应对贸易壁垒的破局之道
面对贸易壁垒不断抬高，中国车企正加速推进海外建厂。比亚迪已在匈牙利、土耳其、泰国等地布局整车工厂，其中泰国工厂已投产，匈牙利工厂预计2025年投产；吉利控股通过旗下品牌在马来西亚、印尼等地建立生产基地；上汽集团在印度、巴基斯坦等地有组装工厂；长城汽车在泰国、巴西等地建厂。海外建厂可有效规避关税壁垒，同时享受当地政策支持（如泰国EV3.5政策），但也带来资本开支增加、管理复杂度上升等挑战。中诚信国际认为，财务韧性较强的企业（现金流充裕、债务管理审慎）能通过自有资金满足海外建厂需求，而部分企业可能面临融资压力，未来车企信用水平或将分化。
表：2024年1-11月中国汽车出口核心数据| 指标 | 数值（万辆） | 同比增速 |
|---|
| 汽车出口总量 | 534.5 | +21.2% |
| 乘用车出口 | 452.0 | 约+20% |
| 商用车出口 | 82.6 | 约+19% |
| 传统燃料汽车出口 | 420.3 | +26.7% |
| 新能源汽车出口 | 114.2 | +4.5% |
2025年出口展望——增速放缓但仍有韧性
展望2025年，中诚信国际认为汽车出口增速将从2024年的20%以上放缓至10%左右。主要制约因素包括：欧盟反补贴税正式实施（五年期）对新能源出口的压制、前期高基数效应、全球经济不确定性影响海外需求。但出口仍具备较强韧性：一是自主品牌在俄罗斯、中东、东南亚、拉美等市场的份额仍在提升通道；二是传统燃油车出口不受欧盟关税直接影响，仍将保持较快增长；三是海外建厂逐步投产，本地化生产可部分抵消关税影响。中诚信国际判断，2025年全年出口总量有望突破600万辆，中国将继续保持全球第一大汽车出口国地位，但新能源出口的结构性挑战需要车企通过技术创新和本地化战略积极应对。
