2025年货运2448万吨、同比增长24.6%；跨境运输累计突破2000万吨；昆明经老挝至泰国货运成本降低30%至50%——中老铁路通车四年多，正从“黄金通道”向“黄金网络”进化。上海财经大学这份研究报告，以数据实证了这条铁路对老挝经济的重塑效应。
客货双增——2025年的亮眼成绩单
2025年，中老铁路全线发送旅客达1951万人次，同比增长2.1%；货物运输量飙升至2448万吨，同比增长24.6%。跨境货物发送量超过546万吨，同比增长17.9%，运输网络已覆盖国内31个省区市及老挝、泰国、新加坡等19个国家和地区。截至2026年7月8日，中老铁路跨境货物运输累计超2000万吨，开行跨境货物列车超2.3万列。
2026年以来，日均运输跨境货物达1.7万吨。跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列。货物品类持续扩容，贸易品类从500余种扩充至3800余种。
贸易结构优化——“新三样”出口激增139.6%
昆明海关监管经中老铁路进出口货物544.1万吨，同比增长13.9%；货值达266.8亿元人民币，同比增长42.9%。出口光伏产品、锂电池、新能源汽车等“新三样”产品货值同比增长139.6%，进口榴莲、山竹等东盟国家水果货值增长超20%。
形成了中国商品出口与东盟农产品进口的双向贸易格局。出口方面蔬菜、化肥、钢铁等品类持续增长，进口方面热带水果、农产品等品类不断丰富。
物流成本革命性下降——30%-50%的成本削减
据铁路部门测算，昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低20%至40%。铁路部门创新推出“澜湄快线”国际货物列车，全程运输仅需26小时。同时推出“澜湄快线+中欧班列”、沪滇·澜湄线、京滇·澜湄线等国际运输模式，推动跨区域产业链对接。
从“通道经济”到“枢纽经济”——沿线产业带加速形成
中老铁路正加速推动老挝从通道经济向产业经济转型。宋赛·西潘敦总理指出，老中双方已就共建老中边境经济合作区达成共识。依托铁路优势，沿线地区规划建设了40多个产业物流园区，加快了钢铁、有色金属、橡胶等区域性大宗商品集散中心的布局。
赛色塔综合开发区截至2026年4月底已吸引177家企业入驻，涵盖机电制造、农产品加工、纺织服装、新能源和医药制造等领域。园区现有务工人员约8000人，全部投产后预计年产值超20亿美元，创造约1.5万个就业岗位。曾经的边陲小镇磨憨一跃成为国际枢纽，实现了“通道经济”向“枢纽经济”的转化。
