下半年智能驾驶相关政策梳理

L3 准入破冰，责任主体首次从驾驶员向系统转移，但 ODD 极窄、C 端规模放量仍需等待。2025 年 12 月，工信部第 401 批《公告》对长安（深蓝）、北汽（极狐）两款车型给予附条件准入，从首批申报“9 进 2”破冰，标志国内 L3 由“测试评估”迈入“上路通行试点”；进入 2026 年，《自动驾驶系统安全要求》等五项强标构成量产准入的技术底座，启境 GT7 获广州 L3 路测许可。6 月 18 日，工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等两项强制性国家标准（报批稿）公开征求意见，建议实施日期为 2027 年 7 月 1 日。这是我 国首部针 对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶 系统的强制性国家标准，从推荐性转为强制性。我们判断，L3 的核心意义在于责任主体从驾驶员向系统转移，利好功能安全、冗余设计与数据闭环等体系化能力强的主机厂与 Tier1；但当前 ODD 仍极窄（单车道、限速、指定路段、B 端先行），更接近“受控 ODD+地理围栏”的运营试点，C 端规模开放仍待保险与责任配套成熟。下半年跟踪两条线索：一是头部车企 L3 车型能否迈入量产前夜，二是 ODD 扩围节奏与强标落地进度。