航运排放估算有两种方法。第1级方法基于 2.6 航运 第1级航运空气污染物的默认排放因子。更 河航运。该方法论对两者不作区分，用户在 计算船舶货运的空气污染物排放时，活动数 舶排放；而第 2级方法则需进一步依据配备 使用时若无法获得原始数据，应确保采用正 不同类型发动机的船舶种类，对活动数据进 确的默认值。 放核算方法》中查找。 型（例如柴油、燃料油、汽油）进行拆解。 *若已知所用燃料的硫含量，排放因子可通过以下公式计算：EF=20× S%，其中排放因子的单位为千克二氧化硫／吨燃料, 公式9 Em,=FC;X EFk.f Emk.fj= 船舶j燃烧燃料 f 所排放的污染物 k 的量 Em,=燃烧燃料f 所排放的污染物k的量 (kg)* 3.未来展望 EFk;= 燃料f 与污染物k 对应的特定排放因子 EFk.i= 燃料 f 污染物k 及船舶j对应的特定排 排放计算所需的数据输入、其单位、可用数 据来源以及必须适用的统一数据假设，详见 《空气污染物排放核算方法》第2.5.4节：航运。 信息，请参见《空气污染物排放核算方法》 第3节。 Emk,f= 燃烧燃料f所排放的污染物k的量(kg）方 tkm;= 使用燃料f的j型发动机船舶完成的吨公 里数(Tonne-km) Fl;=使用燃料f和j型发动机的船舶的燃料强度 tkm) EFk,= 燃料 f 与污染物k 对应的特定排放因子 (吨燃料／tkm) EFk,= 燃料 f、污染物k 及船舶发动机类型j对 活动数据（燃料消耗总量）需按燃料类型及船舶 发动机类型进行分类。 数据分类分类。 针对小型船舶、不同效率发动机的单独分类类别， 可查阅第 2 级排放因子。 航运领域在量化空气污染物时需增加一个步骤，即考虑排放控制技术的影响。关于如何将这些技 术纳入排放估算的详细信息，请参阅完整的《空气污染物排放核算方法》 （第2.5.4节）